Zbiornik sakwowy to rodzaj lokomotywy przewożącej paliwo i wodę w sakwach wzdłuż boku kotła. Takie podejście do lokomotywy cysterny kojarzy się przede wszystkim z Great Western Railway (GWR), chociaż przykłady można zobaczyć również w służbie na innych liniach kolejowych. Chociaż lokomotywy parowe zostały w dużej mierze zastąpione przez lokomotywy innych typów, kilka z nich można dziś zobaczyć w akcji w różnych zakątkach świata, w tym lokomotywy czołgowe.
Lokomotywy parowe czerpią swoją moc z pary. Historycznie każda lokomotywa przewoziła tener z paliwem i wodą. Z biegiem czasu koleje zaczęły przyjmować lokomotywy czołgowe; lokomotywy, które przewoziły paliwo i wodę bezpośrednio na lokomotywie, a nie w osobnym tawernie. Ten projekt miał wiele zalet, które sprawiły, że zyskał on uznanie w wielu zakątkach kolejnictwa, a wiele odmian silnika czołgowego zostało stworzonych w celu zaspokojenia różnych potrzeb.
Lokomotywa ze zbiornikami sakwowymi ma nisko położony środek ciężkości, dzięki czemu jest bezpieczniejsza przy dużych prędkościach. Paliwo i woda są również łatwo dostępne, co stanowi kolejną wyraźną zaletę, podczas gdy dno zbiorników jest wyższe niż w przypadku zbiorników bocznych, innego typu zbiorników, które można stosować w lokomotywach. Konstrukcja sprawia, że lokomotywa wydaje się nieco pękata, ponieważ zbiorniki wystają z boku kotła, ale niektórzy uważają, że wygląd zbiorników z sakwami jest raczej przyjemny; w zależności od stylu silnik może przypominać wiewiórkę o policzkach pełnych orzechów.
Odległość przejazdu lokomotywy parowej jest częściowo ograniczona ilością paliwa i wody, którą może przewieźć, a także tym, jak efektywnie może wykorzystać swoje zapasy. Podczas gdy pociągi mogą się zatrzymać, aby ponownie załadować swoje zbiorniki, o wiele wygodniej i wydajniej jest jeździć prosto. Konstrukcja zbiornika sakwowego miała na celu zmaksymalizowanie ilości materiału, który można przewieźć bez szkody dla pracy kotła.
Great Western Railway produkowała lokomotywy-cysterny częściowo poprzez modyfikację istniejących lokomotyw, a ostatecznie opracowała kilka modeli, które zostały zbudowane z zainstalowanymi zbiornikami-sakwami. Entuzjaści mogą wskazać kilka różnych modeli i modyfikacji stosowanych przez GWR ze zbiornikami-sakwami, a także przykłady konstrukcji zbiornika-sakwy, które były kiedyś używane przez inne koleje. Osoby, które są zainteresowane obejrzeniem tego projektu osobiście, mogą zapytać koleje zabytkowe, czy korzystają z lokomotywy z sakwami lub wiedzą o kolei, która to robi.