Śruba napędowa Voith Schneider to bardzo wydajna śruba napędowa do łodzi, składająca się z obracających się łopatek w kształcie wodolotu, które wystają z okrągłej płyty pod łodzią. Łopaty śruby napędowej Voith Schneider mogą być kontrolowane przez kapitana łodzi, aby napędzać łódź zarówno do przodu, jak i do tyłu, a także w lewo i w prawo bez żadnych opóźnień i wahań. Śruba Voith Schneider jest tak skuteczna w napędzaniu i kierowaniu łodzią, że statki wyposażone w ten rodzaj śruby napędowej nie używają steru do sterowania łodzią. Łodzie powszechnie wykorzystujące tę śrubę napędową to holowniki, łodzie strażackie, a nawet niektóre typy lotniskowców, między innymi na całym świecie.
Zmieniając kąt łopat w kształcie wodolotu na obracającej się płycie, śmigło Voith Schneider jest w stanie zmienić kierunek ciągu wytwarzanego przez łopaty. Dzięki temu statek wyposażony w śrubę napędową Voith Schneider może działać bez steru. Wiele statków, takich jak promy, które wymagają ekstremalnej kontroli, polega na tym typie układu napędowego do manewrowania w pozycjach dokowania i z dala od nich. W przypadku holownika manewrowość, jaką zapewnia śruba napędowa, umożliwia kapitanowi holownika dokonywanie drobnych korekt kierunku pchania lub ciągnięcia bez utrudniania ruchu statku, przy zachowaniu płynnego przepływu ruchu.
Powszechnie ułożone parami, śmigło Voith Schneider zwykle wykorzystuje sześć pionowych obrotowych łopatek na śmigło, aby kierować ciągiem we wszystkich kierunkach, tak jak uzna to kapitan za konieczne. Niska moc akustyczna śmigła Voith Schneider sprawiła, że jest to faworyt na łodziach trałowych z czasów II wojny światowej, wykorzystywanych zarówno przez Niemcy, jak i Japonię. Niemiecka marynarka wojenna zamontowała również parami śmigła Voith Schneider na dziobie niektórych lotniskowców, aby ułatwić manewrowanie w porcie lub podczas dokowania. Niedawno system napędowy jest używany na platformach morskich, a także na różnych statkach zaopatrzeniowych platform, umożliwiając łatwe sterowanie statkami podczas rozładowywania zapasów na wzburzonej wodzie.
Ogromna siła ciągu śruby Voith Schneider pozwala jednej jednostce zachować kontrolę nad łodzią w przypadku awarii jednego silnika. Jedną wadą układu napędowego jest to, że łopatki podobne do wodolotu wystają z dna statku. Może to powodować problemy, jeśli statek wpłynie na płytką wodę, a ostrza natkną się na dno, skały lub inne podwodne obiekty.