Sprzęgło silnika to urządzenie, które łączy silnik elektryczny z układem napędowym urządzenia, takiego jak pralka. Powszechnie zaprojektowany jako trzyczęściowy element, sprzęgło silnika wykorzystuje dwie płyty napędowe amortyzowane gumowym amortyzatorem. Typowe sprzęgło silnika jest zaprojektowane tak, aby pasowało na wale wyjściowym silnika i w większości przypadków nie wymaga mocowania na swoim miejscu. Sprzęgło wewnątrz urządzenia działa tak samo, jak wał napędowy w samochodzie, ponieważ przenosi moc silnika na przekładnię.
Poprzez umieszczenie gumowej tarczy pomiędzy dwoma nylonowymi zębatkami napędowymi sprzęgu silnika, wstrząs podczas włączania silnika jest absorbowany, zamiast uszkadzać wał wyjściowy silnika lub wał wejściowy przekładni. W urządzeniu, takim jak pralka, guma ta pochłania również moment obrotowy załadowanego bębna pralki, gdy silnik się wyłącza. Guma może się rozciągać, gdy ciężki bęben próbuje dalej się obracać, gdy silnik jest wyłączony po zakończeniu cyklu prania. I odwrotnie, guma lekko się rozciąga, gdy włącza się silnik i bęben napełnia się wodą. To powtarzające się rozciąganie jest zazwyczaj przyczyną zużycia lub uszkodzenia sprzęgu silnika.
Bardzo ważne jest, aby podczas serwisowania uszkodzonego sprzęgła wymienić całe sprzęgło silnika. Często wyłamuje się tylko jeden ząb jednego z napędowych kół zębatych, co kusi serwisanta do wymiany tylko złamanego elementu. Cała złączka doświadczyła wielu cykli ciężkiej pracy, rozciągania i kurczenia się przed wyłamaniem zęba. Zużycie to odcisnęło również swoje piętno na nieuszkodzonych częściach i spowoduje pęknięcie zęba, jeśli nie zostanie wymieniony jako całość podczas serwisu. W niektórych przypadkach dostępny jest łącznik klasy handlowej, który można umieścić na miejscu w domowej pralce; jest to zwykle przesada, ale może wydłużyć żywotność łącznika.
Do mocowania łącznika nie stosuje się łącznika. Sprzęgło silnika jest po prostu umieszczone pomiędzy silnikiem a przekładnią w maszynie. Powodem, dla którego do mocowania łącznika do wałów nie jest potrzebny żaden łącznik, jest nacięcie wałów i środkowa piasta napędowa łącznika. Łącznik pasuje do kształtu sześciokątnego wyfrezowanego w wale zarówno na przekładni, jak i na silniku, eliminując w ten sposób jakąkolwiek możliwość poślizgu między komponentami.