Sprzęgło stożkowe to rodzaj sprzęgła, które wykorzystuje stożkową powierzchnię cierną, która zazębia się w stożkowym kole zamachowym, zaklinowując się w pozycji zablokowanej. Zaklinowanie się sprzęgła stożkowego w kole zamachowym w kształcie stożka powoduje znacznie silniejszą blokadę niż w przypadku płaskiego sprzęgła i płaskiego koła zamachowego. Stosowany we wczesnych samochodach, ten typ sprzęgła znajduje się obecnie głównie w zastosowaniach wyścigowych o wysokich osiągach, a także w morskich łodziach wyścigowych.
Jedną z zalet tego typu sprzęgła jest to, że pedał sprzęgła nie musi być całkowicie wciśnięty, aby przełączyć skrzynię biegów. W przeciwieństwie do typowego płaskiego układu sprzęgła, który wymaga całkowitego wciśnięcia pedału w celu zwolnienia sprzęgła z koła zamachowego, sprzęgło stożkowe wymaga tylko częściowego wciśnięcia, aby zerwać wiązanie cierne sprzęgła i umożliwić łatwą zmianę biegów. W zastosowaniach wyścigowych często oznacza to przewagę w przyspieszaniu. W morskich łodziach wyścigowych może to oznaczać szybsze przyspieszenie z samolotu.
Sprzęgło zapewnia przyczepność poprzez tarcie, a zużycie jest produktem ubocznym tego tarcia. Ponieważ materiał sprzęgła może ślizgać się po kole zamachowym, materiał sprzęgła ulega zużyciu. W zastosowaniu sprzęgła stożkowego zużywa się mniej materiału ze względu na charakter stożka wciąganego do koła zamachowego w kształcie stożka. Konieczność minimalnego wciśnięcia pedału sprzęgła w celu zmiany biegów oznacza mniejszy poślizg między zmianami biegów, co skutkuje mniejszym zużyciem.
Jednym z czynników, który sprawia, że system sprzęgła stożkowego jest popularny w zastosowaniach wyścigowych, jest łatwość jego regeneracji. Sprzęgło stożkowe można wielokrotnie przebudowywać i używać ponownie, zamiast wymieniać sprzęgło na nową jednostkę. Materiały użyte w typowym płaskim sprzęgle są znacznie lżejsze niż te stosowane w systemie stożkowym. Tam, gdzie tarcza sprzęgła w układzie płaskim jest wykonana z bardzo cienkiej i lekkiej stali, zespół stożka jest wykonany z ciężkiej, litej stali obrobionej z zachowaniem odpowiednich tolerancji.
Sama wytrzymałość tego typu zespołu sprzęgła eliminuje konieczność stosowania koła zamachowego. Dzięki upakowaniu całego zespołu sprzęgła w mniejszą masę wirującą, pojazd jest w stanie przyspieszyć znacznie szybciej, a silnik jest w stanie osiągnąć szczytową moc roboczą znacznie szybciej niż model z płaskim sprzęgłem. W zastosowaniach wyścigowych oznacza to, że pojazd może szybciej przyspieszać po wyjściu z zakrętu i znacznie szybciej osiągać najwyższe zdolności generowania mocy niż konkurenci bez stożka.