Szekla sprężynowa to urządzenie, które można znaleźć w pojazdach wyposażonych w resory piórowe. Montowana jest na jednym końcu resoru piórowego i umożliwia jej zginanie i poruszanie się, utrzymując oponę na drodze. Bez szekli sprężyna nie byłaby w stanie się poruszyć, a opona zostałaby ściągnięta z powierzchni drogi w przypadku napotkania wyboju lub przeszkody. Szekla sprężynowa może być również przedłużona i zapewnia podnoszenie lub większy prześwit do pojazdu.
Sprężyna płytkowa jest mocowana z przodu iz tyłu za pomocą długiej śruby przechodzącej przez oczko sprężyny oraz wspornika montażowego. Jeden koniec sprężyny jest trzymany blisko podwozia pojazdu i nie może się poruszać, drugi koniec sprężyny ma szeklę sprężynową zamontowaną pomiędzy mocowaniem podwozia a oczkiem sprężyny. To nic innego jak dwa płaskie kawałki stali z kilkoma wywierconymi otworami, aby umożliwić montaż na różnych wysokościach. Szekle umożliwiają ruch zawieszenia poprzez wciąganie lub wypychanie w trakcie ruchu zawieszenia w górę i w dół.
Decydując się na zamontowanie sprężyny w najdalszym otworze montażowym od podwozia pojazdu, sprężyna jest obniżana, a następnie podnosi prześwit pojazdu. Chociaż nie zwiększa to prześwitu między osią pojazdu a podłożem, zwiększa prześwit między błotnikiem pojazdu a oponą. Zwiększenie to pozwala na większy prześwit, gdy nadwozie ugina się na podwoziu i umożliwia pojazdowi pokonywanie trudniejszych terenów.
Niektóre konstrukcje szekli sprężynowych zawierają również krętlik, który umożliwia obracanie się pojazdu podczas zginania sprężyny. Ten typ szekli sprężynowej jest zwykle używany w ciężkich zastosowaniach terenowych. Ten typ szekli sprężynowej może również zawierać zawiasowy zestaw szekli, które po całkowitym wygięciu otwierają się, aby dać szekli dwukrotną długość, co skutkuje dwukrotnym skokiem dozwolonym przez sprężynę.
Wadą resoru piórowego zamontowanego przy maksymalnym wzniesieniu na autostradzie jest to, że pozwala to na kołysanie się pojazdu na resorach. Dźwignia przez dłuższy czas zacznie ciągnąć i pchać sprężynę płytkową, aż stanie się luźna i niechlujna. To z kolei pozwoli podwoziu kołysać się nad sprężynami i stracić część kontroli, która została zaprojektowana w pojeździe. Chociaż to kołysanie może wydawać się niewielkie, może mieć negatywny wpływ na prowadzenie pojazdu w sytuacjach awaryjnych.