Resor piórowy to prosty typ resoru zawieszenia powszechnie stosowanego w pojazdach. Ten typ sprężyny jest zwykle zbudowany z jednego lub więcej płaskich, cienkich, elastycznych pasów stalowych, które są ze sobą połączone, aby działały jako pojedyncza jednostka. Stalowe paski resoru piórowego są wygięte w łuk i przymocowane na każdym końcu do spodu pojazdu, aby pomóc ustawić i podeprzeć oś, a także amortyzować wstrząsy.
Sprężyny piórowe są zwykle bardziej w stanie równomiernie rozłożyć ciężar dużego obciążenia niż zwykłe sprężyny śrubowe. Chociaż resory piórowe są używane od setek lat, obecnie są one zazwyczaj używane tylko w ciężarówkach i innych ciężkich pojazdach.
Istnieją dwa podstawowe typy resorów piórowych, jednopiórowe i wielopiórowe. Sprężyna jednopiórowa ma tylko jedną stalową taśmę w kształcie łuku, która zwykle jest bardzo gruba w środku i ma znacznie cieńsze końce. Sprężyna wielopiórowa jest zbudowana z kilku stalowych pasów w kształcie łuku o różnej długości, które są ułożone razem z najdłuższym paskiem na górze i najkrótszym paskiem na dole. Sprężyny wielopiórowe są na ogół w stanie wytrzymać znacznie większe obciążenia niż resory jednopiórowe.
Sprężyny piórowe są czasami określane jako półeliptyczne, wózkowe lub laminowane. Środek tej sprężyny w kształcie łuku jest zwykle przymocowany do osi pojazdu, który wspiera, podczas gdy końce sprężyny są przymocowane do samej ramy. W niektórych przypadkach sprężyna płytkowa może być przymocowana do ramy pojazdu na jednym końcu, a drugi koniec będzie przymocowany do krótkiego wahacza, znanego jako szekla. Ten typ konfiguracji sprężyn często pomaga zapewnić bardziej miękki i mniej sztywny system zawieszenia. Niektórzy producenci samochodów opracowali ostatnio resor piórowy, który jest skonstruowany z materiału kompozytowego podobnego do tworzywa sztucznego w celu zapewnienia bardziej miękkiego typu tylnego zawieszenia.
Resory piórowe są prawdopodobnie jedną z najstarszych form zawieszenia typu resorowego, stosowaną od średniowiecza. Do niedawna resory piórowe były powszechnym elementem tylnego zawieszenia większości samochodów. Wprowadzenie lekkich pojazdów z napędem na przednie koła zasadniczo sprawiło, że stosowanie resorów piórowych stało się zbędne, a producenci samochodów stosują obecnie sprężyny śrubowe zarówno w przednim, jak i tylnym zawieszeniu. Sprężyny piórowe są obecnie powszechnie używane tylko w cięższych pojazdach użytkowych, takich jak ciężarówki, furgonetki, przyczepy i wagony kolejowe.