Szkło laminowane jest rodzajem bezpiecznego szkła, które jest powszechnie stosowane do przednich szyb samochodowych. Składa się z dwóch warstw szkła z warstwą folii, zwaną międzywarstwą, pomiędzy nimi. Szkło zostało zaprojektowane w ten sposób, aby zapobiec rozbiciu się na ostre kawałki po uderzeniu przez przedmiot lub podczas wypadku samochodowego.
Warstwa pośrednia w szkle to folia z wytrzymałego, ale giętkiego materiału znanego jako poliwinylobutyral (PVB). W przypadku stłuczenia szkła, dwie warstwy są utrzymywane razem przez PVB, umożliwiając wygięcie całej tafli i zaabsorbowanie uderzenia. Ta cecha jest szczególnie ważna w przypadku szyb samochodowych, ponieważ w idealnym przypadku folia zapobiega przenikaniu przedmiotów przez szybę i ewentualnemu zranieniu pasażerów samochodu. Szkło laminowane jest również używane w więzieniach, sklepach jubilerskich, szpitalach i innych miejscach, w których bezpieczeństwo jest najważniejsze.
Francuski chemik Edouard Benedictus wynalazł szkło laminowane w 1903 roku. Jak bywa w przypadku wynalazków, jego inspiracją był wypadek w laboratorium. Jedna z jego szklanych kolb została pokryta tworzywem sztucznym zwanym azotanem celulozy. Został upuszczony i pękł, ale nie rozpadł się na kawałki.
Bazując na tym odkryciu, Benedictus wyprodukował kompozyt szklano-plastikowy, którego zamierzał użyć do zmniejszenia obrażeń w wypadkach samochodowych. Producenci samochodów nie przyswajali jednak jego wynalazku przez wiele lat. W rzeczywistości pierwsze powszechne zastosowanie tego typu szkła miało miejsce w okularach masek przeciwgazowych używanych podczas I wojny światowej. Dziś jest to jednak znacznie częstszy widok w różnych miejscach.
Produkcja szkła laminowanego została ustandaryzowana wraz ze wzrostem zapotrzebowania na produkt. Zazwyczaj dwie warstwy szkła o grubości około 0.12 cala (3 mm) umieszcza się po obu stronach warstwy PVB o grubości 0.015 cala (0.38 mm). Rolki ściskają warstwy razem, aby usunąć wszelkie kieszenie powietrzne. Szkło jest następnie podgrzewane do 158°F (70°C) w ciśnieniowej łaźni olejowej, aby trwale związać ze sobą wszystkie warstwy.
Dodatkowe warstwy szkła i PVB zwiększą wytrzymałość materiału. Na przykład szkło, które tworzy przednie okna samolotów pasażerskich, często składa się z trzech tafli szkła o grubości 0.23 cala (6 mm) z grubymi warstwami PVB między nimi. Niektóre typy są również wykorzystywane do zastosowań artystycznych, takich jak szklane rzeźby i mozaiki.