Szlifowanie kół zębatych to nazwa specyficznej techniki tworzenia kół zębatych. Szlifowanie polega na usuwaniu niechcianych materiałów w procesie ścierania. Szlifowanie jest zazwyczaj ostatnim krokiem w procesie tworzenia kół zębatych; inne techniki najpierw usunęły większość materiału. Istnieje kilka metod szlifowania, ale nie wszystkie z nich są wykorzystywane do tworzenia kół zębatych. Oprócz znaczenia tworzenia biegów, szlifowanie biegów jest powszechnym określeniem nieprawidłowej zmiany biegów pojazdu z ręczną skrzynią biegów.
Koła zębate wykonuje się różnymi metodami. Ogólnie rzecz biorąc, zgrubne cięcia są wykonywane w kawałku metalu, który tworzy ogólny kształt koła zębatego. Przekładnia przechodzi następnie do bardziej precyzyjnej maszyny, która usuwa więcej materiału; proces ten można powtórzyć kilka razy. W końcu przekładnia wchodzi w ostatni etap, którym prawie zawsze jest szlifierka.
Szlifierki działają poprzez ścieranie. Pocierają szorstką powierzchnię o obrabiany przedmiot z tak dużą prędkością, że dosłownie zeskrobują z niego niepożądany materiał. Ponieważ młynek kręci się tak szybko, materiał jest usuwany bardzo szybko. Dzięki temu młynek może zdjąć bardzo małą ilość bez zabierania ze sobą niepożądanego materiału.
Ogólnie systemy szlifierskie działają na dwa sposoby. Albo obrabiany przedmiot jest utrzymywany nieruchomo i powierzchnia szlifowania się porusza, albo powierzchnia jest nieruchoma i element się porusza. W szlifowaniu kół zębatych jest to zwykle pierwsze. Większość szlifierek do kół zębatych utrzymuje koło zębate nieruchomo, podczas gdy głowica robocza porusza się wokół koła zębatego. Ta głowica zawiera bardzo precyzyjny talerz ścierny, który szlifuje ostatnie kawałki metalu z przekładni.
Ostateczne polerowanie przekładni odbywa się również na ogół w szlifierce. Ta sama maszyna, która usuwa materiał, może również polerować i wygładzać ukończone koło zębate. Zamiast tarczy szlifierskiej w maszynie zastosowano tarczę polerską; proces jest taki sam jak szlifowanie, z wyjątkiem tego, że żaden materiał nie jest usuwany. Końcowe szlifowanie i polerowanie to zwykle dwa ostatnie etapy produkcji kół zębatych.
Zgrzytanie biegów w samochodzie jest zwykle spowodowane błędem w rozrządzie między sprzęgłem a manetką. Kiedy kierowca naciska sprzęgło, wyłącza biegi samochodu. W tym czasie nie ma bezpośrednich połączeń między silnikiem a układem napędowym samochodu. Kierowca następnie wrzuca nowy bieg, który zmieni fizyczny bieg używany, gdy kierowca zwolni sprzęgło. Kiedy kierowca puszcza, biegi ponownie się włączają i samochód kontynuuje jazdę na innym biegu.
Błąd w tej kolejności spowoduje, że biegi samochodu wyda głośny zgrzyt. Najczęstszym błędem jest zwolnienie sprzęgła, gdy samochód nie jest w pełni na nowym biegu. Kiedy samochód próbuje złapać bieg, znajduje się między dwoma różnymi biegami. Powoduje to, że koła zębate ocierają się o siebie, ale nie zazębiają się, więc wydają wspólny dźwięk zgrzytania.