Wydech z tyłu osi jest powszechny w nowszych modelach pojazdów, które mają niski prześwit i zmniejszony prześwit. Pojazdy te zazwyczaj mają tłumik umieszczony w pobliżu tylnej części pojazdu, często wykorzystując wylot tłumika jako końcówkę wydechu lub rurę wydechową, aczkolwiek bardzo krótką. Do katalizatorów tych pojazdów przymocowane są długie, proste rury wydechowe, które biegną pod deskami podłogowymi pojazdu i są schowane wysoko w podwoziu pojazdu, aby wyeliminować problemy z prześwitem. Tylny wydech osi jest zwykle mocowany do tej prostej rury na lub nieco za tylną osią pojazdu. Układ wydechowy tylnej osi zwykle składa się z rury wygiętej o małym promieniu, przymocowanej do tłumika i krótkiej rury wydechowej.
Często fabryczne tłumiki i układy wydechowe są bardzo restrykcyjne. Powoduje to, że silnik wytwarza mniejszą moc, ponieważ spaliny są zmuszane do przedzierania się przez ograniczający układ wydechowy, aby wyjść z silnika. Dzięki umieszczeniu w pojeździe mniej restrykcyjnego, dostępnego na rynku wtórnym układu wydechowego tylnej osi, silnik często pracuje chłodniej i wytwarzana jest większa moc. Innym kluczowym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o zamontowaniu tylnego układu wydechowego osi jest zauważalne dudnienie układu wydechowego. Wysokiej jakości tylny układ wydechowy może nie tylko zwiększyć wydajność — systemy zazwyczaj zawierają końcówki układu wydechowego z polerowanego chromu lub stali nierdzewnej, aby zwiększyć atrakcyjność wizualną pojazdu.
Szeroka gama układów wydechowych tylnych osi jest bardzo przyjazna dla użytkownika, dzięki czemu właściciel pojazdu może zakończyć instalację na podjeździe w ciągu kilku godzin. Jakość systemu jest zwykle znacznie lepsza niż oryginalnego pakietu wyposażenia pojazdu. Systemy na rynku wtórnym zwykle wykorzystują gięcia trzpieniowe, aby uzyskać znacznie płynniejszy przepływ gazów, a także poprawić i zwiększyć żywotność produktu poprzez ograniczenie obszarów, na których może zacząć tworzyć się rdza w gładkich zagięciach. Rury oryginalnego wyposażenia są zwykle wyginane z dużymi ściśnięciami i zagięciami, które gromadzą sól i zanieczyszczenia, tworząc obszary podatne na rdzewienie.
Wielu producentów układów wydechowych do tylnej osi oferuje dożywotnią gwarancję na swoje produkty. Środek przeciwzatarciowy należy umieścić na rurach w miejscach, w których oryginalny wydech i jednostki z rynku wtórnego zachodzą na siebie, aby zapobiec utlenianiu i tworzeniu się korozji między dwoma odmiennymi metalami. Wielu producentów systemów zawieszenia osi zaleca również stosowanie wyłącznie nierdzewnych elementów montażowych.