Widelec motocyklowy to element, który łączy przednie koło roweru z ramą motocykla. Wykorzystywany jest jako element układu kierowniczego, który pozwala użytkownikowi skręcać przednim kołem, a w większości przypadków służy jako system amortyzacji. Nowoczesne wersje widelca motocyklowego działają na układzie hydraulicznym, chociaż niektóre starsze systemy wykorzystują sprężyny śrubowe do pochłaniania wstrząsów. Widelec motocyklowy odgrywa ważną rolę w stabilności motocykla, zwłaszcza podczas hamowania, kiedy ciężar motocykla i kierowcy prawdopodobnie zanurkuje do przodu, zwiększając ryzyko utraty kontroli.
Wersje hydrauliczne widelca motocyklowego wykorzystują lepki płyn zawarty w długich cylindrach do pochłaniania wstrząsów. Płyn może przepływać przez komory w widelcu iw zależności od rozmiaru otworów w widelcu można zmieniać prędkość, z jaką widelec ściska i odbija. Dwie nogi widelca prawdopodobnie zawierają taki system, chociaż niektóre widelce wykorzystują system pneumatyczny w jednej nodze, a system olejowy w drugiej. Połączone systemy pozwalają na regulację i stabilność podczas jazdy. Gdy elementy widelca są zawarte w przewodach, system nazywa się teleskopowym widelcem motocyklowym. Te widelce są najczęściej używane w prawie wszystkich stylach motocykli.
Widelec sprężynowy to kolejny popularny typ widelca motocyklowego, choć jego konstrukcja jest dość przestarzała. Goleń widelca sprężynowego nie zawiera żadnych elementów zawieszenia. Zamiast tego sprężyna śrubowa jest zamontowana na zewnątrz, a nogi widelca poruszają się niezależnie, gdy nastąpi uderzenie. Sprężyna amortyzuje wstrząsy i popycha goleń widelca do pierwotnego położenia. Widły Springer są również znane jako widły prowadzące, ponieważ do pochłaniania wstrząsów zastosowano system łączący składający się z więcej niż jednego pręta.
Pochylenie widelca lub kąt, pod jakim widelec odchyla się od ramy w kierunku przedniego koła, może mieć znaczący wpływ na prowadzenie motocykla. Długie nachylenie zwiększające kąt, pod jakim widelec odchyla się od ramy, może utrudnić kierowanie; długie grabie są zwykle zarezerwowane dla chopperów, które są przeznaczone bardziej na pokaz. Większe natarcia przekładają się na mocniejsze sterowanie, a motocykle wyścigowe zwykle mają bardzo ciasne natarcia. Motocykle motocrossowe będą miały prowizję gdzieś pomiędzy, ponieważ kierowanie i maksymalna amortyzacja są ważne podczas wyścigów motocrossowych.