Zespół osi zazwyczaj składa się z osi, piasty, łożysk i uszczelek. W pojeździe z napędem na tylną oś może to być i zwykle jest to zespół osi z litej stali. Oś jest wielowypustowa na końcu, który pasuje do tylnego mechanizmu różnicowego i ma piastę na drugim końcu, wraz z prostą osią z litej stali pomiędzy nimi. W zespole osi przedniej w pojeździe z napędem na przednie koła lub na cztery koła oś jest dwuczęściową konstrukcją ze złączem stałej prędkości (CV) umieszczonym w pobliżu zewnętrznego końca osi. Ten przegub CV pozwala osi na obracanie się lub zginanie, gdy przednie koła są obracane, aby kierować pojazdem.
Chociaż stal, z której wykonany jest zespół osi, jest bardzo wytrzymała, rzeczywista wytrzymałość osi napędowej na tylne koła jest zwykle związana z liczbą wypustów, które są obrabiane na końcu osi. Im większa liczba wypustów, tym mocniejszy zespół osi. W pakiecie osi performance oś 40-wypustowa jest zwykle mocniejsza niż oś 28-wypustowa. Wynika to ze zwiększonej powierzchni, na której umieszczany jest ładunek. Jest to podobne do trzymania dużego ciężaru dwoma palcami w porównaniu do trzymania tego samego ciężaru czterema palcami.
W zespole osi napędowej na przednie koła wytrzymałość jest często związana z wytrzymałością przegubu CV. Charakter obracającej się osi podczas sterowania powoduje, że moment obrotowy silnika przechodzi przez przegub CV. W tym scenariuszu moc silnika nie przechodzi przez zespół osi z litej stali; zamiast tego przechodzi przez bardzo mały obszar stali i łożyska. W wielu konstrukcjach przegubów CV jednostka składa się z okrągłych stalowych kul poruszających się w długich zamkniętych korytach. Gdy oś obraca się w ruchu obrotowym, kulki przesuwają się na bok koryta i pozwalają zewnętrznej bieżni obracać się wokół nich, a kulki poruszają się po środku koryta, jadąc w linii prostej.
Większość projektów zespołów osi napędowych na przednie koła wykorzystuje zarówno wewnętrzny, jak i zewnętrzny obszar wielowypustowy. Wewnętrzny wypust zazębia się z wypustem w mechanizmie różnicowym, a zewnętrzny wypust pasuje do piasty koła. Taka konstrukcja umożliwia pęknięcie osi skrętnej przy jednoczesnym zachowaniu piasty koła. Jeśli piasta zostałaby obrobiona w zespole osi w taki sam sposób, jak oś tylna, przednie koło wypadłoby z pojazdu w przypadku pęknięcia osi.