Istnieje kilka czynników związanych z kosztami brukowania podjazdów, a jeśli konsumenci planują z wyprzedzeniem, większość z nich jest całkowicie możliwa do wyeliminowania. Kiedy wykonawca bada parking w celu określenia całkowitej ceny, sprawdza, jaki kształt ma rzeczywisty obszar i ile czasu potrzeba na zeskrobanie, wypoziomowanie i przykrycie go kamieniem. Ponieważ cała jego załoga będzie na miejscu, podczas gdy jedna osoba obsługuje buldożer, a reszta stoi i patrzy, konsument ostatecznie płaci prawie dwukrotnie wyższe koszty pracy za absolutnie nic. Aby uniknąć nadmiernych kosztów brukowania podjazdów, często opłaca się przeprowadzać większość prac przygotowawczych osobno. Oczywiście cena betonu czy asfaltu jest również ważnym czynnikiem, jeśli chodzi o koszty nawierzchni podjazdów, w tym również koszty związane z mieszaniem i dostarczaniem.
Wykonawca czerpie większość swojego zysku z rzeczywistej pracy przy budowie nowej drogi lub parkingu, więc dla konsumentów korzystne jest ukończenie jak największej części tych przygotowań. Zwykle stanowi to średnio około 30 do 50% całkowitych kosztów brukowania podjazdów, mimo że wykwalifikowany operator buldożera może wykonać większość tych prac w stosunkowo krótkim czasie. Często mądrą drogą jest skontaktowanie się z lokalnym operatorem w celu wcześniejszego ukończenia sortowania, a ta sama teoria dotyczy dostarczenia skały przez lokalnego wykonawcę z dostępem do wywrotki. Każdy element, który jest wykonywany niezależnie, może zaoszczędzić konsumentowi dodatkowy procent kosztów nawierzchni podjazdu, więc zdecydowanie opłaca się porównać lokalne stawki.
W zależności od rzeczywistego rozmiaru podjazdu, wybór między betonem a asfaltem może często skutkować dużą rozbieżnością, jeśli chodzi o koszty nawierzchni podjazdu. Beton będzie zwykle trwał znacznie dłużej niż asfalt i daje ogólnie czystszy wygląd, ale z tego samego powodu jego wylewanie jest również bardziej pracochłonne. Asfalt jest wytwarzany z produktów naftowych, więc jego cena może gwałtownie zmieniać się z miesiąca na miesiąc, ale w większości sytuacji pozostaje najtańszą opcją. Jednak gdy ceny paliwa są wysokie, wybór betonu ma sens, ponieważ koszty brukowania podjazdów i tak będą mniej więcej takie same.
Innym sposobem na wyeliminowanie wielu konwencjonalnych kosztów brukowania podjazdów jest uzupełnianie parkingu w sekcjach. Często zdarza się, że wykonawcy pozostawiają nadmiar betonu lub asfaltu po zakończeniu pracy, a nadmiar produktu zwykle kończy się całkowitym zmarnowaniem. Kontaktując się z wykonawcą i żądając tego nadmiaru chodnika, można go zwykle kupić za grosze za dolara. W tego typu sytuacjach konsument zwykle sam oprawia i rozkłada chodnik, opierając się na tym, że wykonawca jedynie dostarczy produkt, gdy tylko jest dostępny. Chociaż ta metoda może wymagać dodatkowej pracy ze strony konsumenta i może zająć kilka miesięcy, często może wyeliminować do 80% całkowitych kosztów brukowania podjazdów.