Możliwość dostosowania pit bike’a do własnych potrzeb oznacza, że istnieje szeroka gama części do pit bike’a, które poprawią funkcjonalność i wygląd konkretnego roweru. Od silników po koła, od paneli nadwozia po zbiorniki paliwa, dostępne są części do pitbike’ów, które umożliwiają wymianę dowolnej części znajdującej się już w motocyklu lub dodanie funkcji, które nie były dostępne w motocyklu. Budując rower pitny od podstaw, najważniejszym elementem do wyboru jest rama, ponieważ to ona określa funkcję roweru pitnego i wpływa na wybór innych części do roweru pitnego.
Gdy konstruktor wybierze styl ramy, musi następnie wybrać inne komponenty, które będą pasować do tej ramy. Widelec to pierwsza z części pitbike, której budowniczy będzie potrzebował po zakupie ramy. Widelce są dostępne w różnych stylach do różnych celów, od widelców typu chopper po widelce motocrossowe. Rodzaj widelca, który wybierzesz, zależy całkowicie od ramy i stylu jazdy, jaki zamierzasz uprawiać na gotowym rowerze pitnym. Prawie wszystkie widelce są wyposażone w pewien rodzaj zawieszenia, niezależnie od tego, czy jest to hydrauliczne, czy sprężynowe, a styl widelca ponownie będzie zależał od rodzaju jazdy.
Silniki to kolejny główny element, który należy wybrać przy zakupie części do pitbike. Silniki pitbike mają wielkość od 25 cm100 do XNUMX cmXNUMX i są to zwykle silniki dwusuwowe. Silnik dwusuwowy jest zwykle mocniejszy niż czterosuwowy, ale wydziela też więcej spalin i szybciej spala paliwo. Rozmiar i rodzaj silnika, który wybierzesz, będą zależeć od celu jazdy na motocyklu, a także od wielkości i poziomu umiejętności rowerzysty. Mniejsze silniki mają mniejszą moc, ale nadal mogą napędzać motocykl z wystarczająco dużą prędkością, aby spowodować obrażenia.
Wybór kół i opon ponownie będzie zależał od stylu roweru. Koła motocrossowe są na ogół większe niż koła do rowerów ulicznych, a bieżnik opon jest znacznie bardziej agresywny, aby poprawić przyczepność w warunkach terenowych. Opony rowerowe Chopper będą miały różną szerokość; przednie koła i opony są często znacznie węższe niż tylne koła i opony, głównie ze względów estetycznych. Motocykle do wyścigów ulicznych będą również wyposażone w opony i koła o różnej szerokości, które ułatwiają przyczepność podczas pokonywania zakrętów oraz przyspieszają na prostych.