Jeśli opony w Twoim pojeździe przejechały kilka kilometrów, warto przyjrzeć się bliżej. Z biegiem czasu wzorce zużycia bieżnika wskażą, czy opony są odpowiednio wyważone, wyrównane i napompowane.
Gdy samochód jest w dobrym stanie mechanicznym, a opony są odpowiednio napompowane, zużycie bieżnika jest równomierne. Patrząc w dół czoła opony od wewnątrz na zewnątrz, nie powinno być zauważalnej różnicy w zużyciu. Przesuwanie dłonią po czole opony powinno odsłonić gładką, jednolitą powierzchnię bez pofałdowań. Jeśli stan mechaniczny przodu nie jest tak szczytowy, będzie to widoczne w zużyciu bieżnika.
Na przykład, gdy opony nie są wyważone, pojazd będzie wibrował przy określonych prędkościach, a kierownica może się trząść. W tym przypadku zużycie bieżnika zostaje „zgarnięte” na czole opony. Głębokość bieżnika faluje nierównomiernie, co można łatwo wyczuć przesuwając dłonią po oponie.
Zużycie bieżnika w kształcie kubka wynika z „podskakiwania” opon przy pewnych prędkościach, spowodowanego niezrównoważoną masą opony. Zgrubnym porównaniem może być rozważenie, w jaki sposób pralka w cyklu wirowania może zacząć „wytrącać się z równowagi”, gdy ciężar ubrań jest nierównomiernie rozłożony. Aby zrównoważyć opony, obciążniki są umieszczane na obręczy, aby opony obracały się płynnie przy dowolnej prędkości.
Wyrównanie to kolejna regulacja frontonu. Gdy opony nie są wyrównane, kierowca odczuwa prawe lub lewe pociągnięcie na kierownicy, a samochód będzie miał tendencję do skręcania w kierunku naciągania. Dzięki stałemu ciągowi korekcyjnemu przebieg jest nieznacznie skrócony, a przednie opony zużywają się nierównomiernie. Bieżnik wewnętrzny może zużywać się szybciej niż bieżnik zewnętrzny lub odwrotnie, w zależności od tego, jak nie jest wyrównane.
Gdy zużycie bieżnika stanie się nierównomierne, korekta wyrównania nie sprawi, że sterowanie będzie zupełnie normalne, ponieważ nierówny bieżnik tworzy własne tarcie o nawierzchnię. W większości przypadków mechanik obróci te opony do tyłu. Tak długo, jak pozostanie dużo bieżnika, w końcu zużyją się ponownie. Jeśli jednak zużycie bieżnika na krawędziach jest nadmierne, konieczna jest wymiana opon. Może to być kosztowna lekcja, ponieważ opony mogą mieć tylko ułamek kilometrów, które są zaprojektowane do pokonania w normalnych warunkach, i mnóstwo bieżnika w innych miejscach na czole.
Zużycie bieżnika może również wystąpić, gdy opony są rutynowo nadmiernie napompowane lub niedopompowane. Jazda z niedopompowanymi oponami może przedwcześnie zniszczyć ściany boczne, powodując pęknięcia i osłabienia ścian opony. I odwrotnie, jazda z nadmiernie napompowanymi oponami ostatecznie spowoduje przyspieszone zużycie bieżnika wzdłuż linii środkowej czoła opony, w porównaniu z krawędziami wewnętrznymi i zewnętrznymi.
Kupując używany samochód, należy dokładnie sprawdzić zużycie bieżnika. Jeśli pojazd ma nowe opony, mogą ukrywać problemy z przodem. Możesz poprosić o rachunki, aby upewnić się, że nowo zamontowane opony zostały wyważone i wyrównane, lub być przygotowanym na wykonanie pracy samodzielnie.
Przy naszej obecnej zależności od pojazdów ludzie przejeżdżają wiele kilometrów, ale nie zawsze znajdują czas na rutynową konserwację. Sprawdzenie zużycia bieżnika to jeden ze sposobów szybkiego sprawdzenia, czy opony są wyważone, wyrównane i odpowiednio napompowane. Regularnie obracające się opony od przodu do tyłu również pomagają utrzymać opony równomiernie, ponieważ przednie opony zwykle zużywają się szybciej niż tylne.
Oprócz konserwacji samochodów, wzory zużycia bieżnika są również wykorzystywane w kryminalistyce. Odlewy odcisków bieżnika pozostawione na miejscu przestępstwa mogą nie tylko ujawnić rodzaj opony, ale także unikalne cechy wzorów zużycia bieżnika, które mogą dostarczyć mocnych dowodów poszlakowych na powiązanie konkretnego pojazdu z przestępstwem.