Body-on-frame este un tip de tehnică de construcție a automobilului în care caroseria mașinii este montată pe un cadru separat. Cadrul constă din șasiul mașinii, împreună cu majoritatea componentelor sale mecanice și a sistemului de propulsie. Primele automobile produse în serie au constat din construcții caroserie pe cadru, cadrul fiind de obicei realizat din lemn. În timp ce oțelul sudat a înlocuit în cele din urmă lemnul, construcția cu caroserie pe cadru a căzut din favoarea construcției monococ, unde cadrul este eliminat de un corp rigid. Astăzi, totuși, construcția caroserie pe cadru este folosită ocazional datorită flexibilității și durabilității sale de design.
În primele zile ale producției de automobile în masă, construcția caroseriei pe cadru a fost favorizată deoarece putea însoți cu ușurință schimbările frecvente ale designului caroseriei din acea perioadă. Deoarece șasiul și componentele mecanice erau separate de corpul propriu-zis al mașinii, producătorii de automobile puteau schimba cu ușurință designul caroseriei mașinii, fără a fi nevoit să-și facă griji prea mult pentru șasiu sau transmisie. Acest lucru a dus la costuri de proiectare mai mici, automobile mai puternice și mai puțin timp necesar pentru proiectare, ceea ce s-a dovedit în cele din urmă benefic pentru multe companii. Un singur șasiu a permis producătorilor de automobile să folosească același șasiu pentru diferite mașini, ceea ce a fost mult mai ușor din punct de vedere al designului.
De la începutul până la mijlocul anilor 1930, tehnologia construcției de automobile s-a schimbat ușor odată cu introducerea construcției monococă. Construcția monococă a fost folosită în principal pentru a reduce greutatea totală, ceea ce a ajutat la optimizarea performanței automobilului care o folosește. În următoarele două decenii, construcția monococă a devenit din ce în ce mai populară. La începutul anilor 1960, majoritatea producătorilor de automobile au trecut complet la construcția monococă, corpul pe cadru fiind rezervat vehiculelor mai grele. Aceasta este și astăzi tendința, construcția caroseriei pe cadru fiind folosită doar pentru vehicule mai mari sau pentru unele vehicule de pasageri, cum ar fi Lincoln Town Car.
Există numeroase avantaje ale construcției caroserie pe cadru. Unul dintre cele mai notabile dintre aceste avantaje este faptul că permit flexibilitatea designului. Deoarece diferite tipuri de mașini pot folosi exact același șasiu și sistem de propulsie, tot ceea ce trebuie modificat este caroseria mașinii, care este un proces mult mai simplu decât a trebui să reproiecteze șasiul și componentele mecanice ale automobilului. Un alt avantaj este rezistența și durabilitatea sporite. Spre deosebire de caroserie monococă, mașina este susținută de un cadru separat, rigid. Acest lucru nu numai că crește rezistența automobilului, dar crește și longevitatea acestuia, deoarece nu este la fel de predispus la rugină, cum se întâmplă în construcția monococă.
Vehiculele cu caroserie pe cadru au, totuși, dezavantajele lor. Cadrul adaugă o mare greutate suplimentară vehiculului, ceea ce poate reduce eficiența consumului de combustibil și performanța generală. Odată cu aceasta, rigiditatea automobilului elimină ceea ce ar fi o zonă de mototolire, făcând vehiculele cu rame foarte periculoase în accidente. Această problemă a fost depășită prin instalarea de „clipuri” din față și din spate, care pot absorbi impacturile.