O axă a tractorului diferă de cea a unui autovehicul sau a unui camion greu prin faptul că carcasa axei este de obicei parte a șasiului tractorului. Există foarte puține tractoare care utilizează o carcasă separată a osiilor în construcția unei osii de tractor. Fără un sistem de suspensie în mișcare, un tractor nu necesită independența unei carcase separate de osie în designul său. Axa tractorului trece de obicei prin partea din spate a șasiului tractorului cu toate treptele și componentele de frânare situate în interiorul șasiului. Acest lucru protejează componentele de murdărie, noroi și alte elemente care înconjoară în mod obișnuit utilizarea tractorului.
Un automobil sau un camion greu are saboții de frână sau discurile amplasate în spatele roților vehiculului, în timp ce un tractor nu. Majoritatea modelelor de tractoare folosesc un sistem de frânare independent, frânele din stânga și din dreapta fiind acționate prin pedale de frână separate și independente, montate în cabina operatorului tractorului sau în zona de ședere. Saboții de frână sunt amplasați pe interiorul șasiului tractorului și sunt protejați de intemperii. Dacă axa tractorului ar avea frânele în afara șasiului, acestea ar putea fi supuse murdăriei și noroiului drumului, ceea ce le-ar deteriora. Cea mai dificilă parte a acestui tip de proiectare a osiilor tractorului este că șasiul tractorului trebuie împărțit în două pentru a efectua orice întreținere a frânelor, osiilor sau angrenajelor.
Arborele de osie a osiei unui tractor sunt extrem de mari și grele pentru a permite cantități mari de cuplu și presiune de tracțiune la care se află aproape întotdeauna un tractor. Cantitatea de pârghie plasată pe axa tractorului de anvelopele cu diametru foarte mare utilizate pe spatele unui tractor ar răsuci cu ușurință o axă cu diametru mic. Multe tractoare folosesc anvelope duble și triple pe fiecare parte a osiei tractorului, creând și mai mult cuplu și forță de răsucire pe axă.
Axa tractorului nu este proiectată pentru viteză, așa că, atunci când un tractor este modificat pentru a fi utilizat ca tractor, axa din spate este aproape întotdeauna înlocuită cu elementele interne ale unui semi-camion sau ale unui skidder de bușteni. Acest lucru permite tractorului de înaltă performanță să creeze o viteză mult mai mare a roții și, ulterior, mai mult impuls și inerție, ceea ce echivalează cu tracțiuni mai lungi. Deși arborele real al punții nu este problema într-o aplicație de tragere de înaltă performanță, tractoarele nu au seturi de viteze suficiente pentru a permite anvelopelor din spate să se învârtească suficient de repede pentru a avea succes în lumea tracțiunii.