O căptușeală de cilindru este un dispozitiv care este presat într-un bloc motor și adăpostește pistonul. Este mult mai dur decât blocul motor și împiedică uzura pistonului prin alezajul cilindrului. Utilizată în mod obișnuit la blocurile de motoare din aluminiu și motoarele diesel, căptușeala cilindrului este fie presată în poziție, fie ținută pe loc de chiulasa. La motoarele mari, cum ar fi motoarele găsite în locomotivele diesel, căptușeala face parte dintr-un ansamblu care conține un nou piston, inele de piston și o biela și este schimbată ca unitate completă în timpul întreținerii sau reparațiilor programate.
În blocurile de motor din aluminiu, materialul blocului este mult prea moale pentru a găzdui un piston. Frecarea unui piston care se mișcă în sus și în jos în interiorul blocului de aliaj s-ar uza în curând, rezultând o pierdere a compresiei și un consum sever de ulei. Căptușeala cilindrului din oțel este presată în blocul motor și apoi blocul motor este prelucrat pentru a se asigura că suprafața de îmbinare a chiulasei este netedă și plană. Prin prelucrarea blocului motor pentru a primi o căptușeală de oțel, motorul este capabil să funcționeze mulți ani fără avarie.
Suprafața plană rezultată din prelucrarea blocului motor asigură o etanșare adecvată a garniturii chiulasei între chiulasa și blocul motor. O garnitură de chiulă etanșată necorespunzător va duce la supraîncălzirea motorului, pierderea puterii și potențialul de a distruge blocul și chiulasa. Trebuie avută mare grijă atunci când instalați o căptușeală de cilindru într-un bloc motor din aluminiu, deoarece blocul de aluminiu va reacționa la căldură într-un ritm diferit față de căptușeala cilindrului din oțel. Potrivirea necorespunzătoare la instalare poate duce la spargerea căptușelii sau la crăparea blocului motor.
Există, de asemenea, cazuri în care o căptușeală cilindrului poate fi utilizată pentru a repara un bloc motor din fontă care a suferit o defecțiune catastrofală a peretelui cilindrului. Adesea, atunci când un motor se defectează sau „explodează”, peretele cilindrului ia greul traumei, făcându-l nereparabil prin plictisire excesivă. În acest caz, blocul ar putea fi prelucrat pentru a primi o căptușeală și apoi toți cilindrii ar putea fi supraplictisați la aceeași dimensiune, făcând motorul util din nou. Pentru vehiculele conduse pe stradă, aceasta este o opțiune viabilă care oferă de obicei proprietarului vehiculului o economii semnificative față de costul unui motor de înlocuire.