Un autobuz în genunchi este un autobuz care nu numai că nu are trepte între ușă și podeaua autobuzului, dar are și o suspensie reglabilă cu aer. Această caracteristică permite șoferului să coboare efectiv autobuzul până la bordură pentru a face intrarea și ieșirea din autobuz mult mai ușoară. Prin coborârea autobuzului, persoanelor cu dizabilități și vârstnici li se oferă un acces mult mai ușor în autobuz și chiar și în scaunul cu rotile este mai ușor. Autobuzul îngenunchiat își ia numele de la felul în care se coboară în genunchi în stația de autobuz.
Folosind un compresor de aer la bord și suspensie airbag, acest tip de autobuz poate scădea într-o poziție mult mai joasă atunci când încărcați și descărcați pasagerii. Prin apăsarea unui buton din interiorul autobuzului, operatorul poate elibera aerul din suspensia airbagului frontal. Acest lucru permite autobuzului îngenunchiat să coboare încet de la înălțimea sa normală. Odată ce pasagerii au urcat sau coborât din autobuz, comutatorul este eliberat, iar suspensia se umple din nou cu aer. Acest lucru readuce autobuzul la înălțimea normală de funcționare.
Împreună cu sistemul de air-lift, autobuzul îngenuncheat nu are scări sau trepte în interiorul autobuzului pentru a împiedica traficul. Pasagerii care folosesc scaune cu rotile, precum și orice pasager care poate avea un impediment care face dificilă urcarea treptelor într-un autobuz convențional pot naviga la intrarea unui autobuz în genunchi mult mai ușor decât un autobuz tradițional. De obicei, ușile și culoarele unui autobuz în genunchi sunt, de asemenea, mai largi decât aceleași zone dintr-un autobuz standard, făcând accesul mult mai ușor pentru persoanele cu handicap.
Multe companii de transport cu autobuze au efectuat teste pentru a determina fezabilitatea îngenuncherii autobuzelor la fiecare oprire sau numai atunci când un călăreț cu handicap se afla la oprire. Companiile au vrut să examineze efectele îngenuncherii autobuzului într-un interval de timp. În timp ce autobuzele au făcut mai convenabil încărcarea și descărcarea, a existat și uzura suspensiei autobuzului, combustibil suplimentar utilizat la acumularea de aer în sistem și problemele de întârziere menționate mai sus. Hotărârea de a îngenunchea autobuzul la fiecare oprire sau numai atunci când șoferul a considerat că este necesar a fost adoptată în multe zone, în timp ce alții au considerat că este potrivit să îngenuncheze autobuzul la fiecare oprire, invocând că timpul mai oportun de încărcare și descărcare a compensat întârzierea aerisirea sistemului în sus și în jos.