Canistra de vapori de combustibil, cunoscută și sub denumirea de canistra de cărbune deoarece este umplută cu cărbune, face parte din sistemul de control al poluării unui vehicul și este folosită pentru a capta vaporii de combustibil care emană atât din rezervorul de combustibil, cât și din carburator. Vaporii sunt trași în recipient printr-un vid pe măsură ce motorul este pornit și apoi introduși înapoi în sistemul de combustibil pentru a fi arse atunci când motorul este pornit. Este o componentă a sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) al unui vehicul și împiedică vaporii care se evaporă să ajungă în atmosferă, menținând în același timp presiunea adecvată a rezervorului de combustibil.
La mijlocul anilor 1970, producătorii de automobile au început să instaleze sisteme de control al poluării pe motoare pentru a ajuta la reducerea emisiilor introduse în atmosferă de la automobile. Studiile au descoperit că o mare parte din hidrocarburile (HC) care au fost emise de automobile s-au datorat gazelor evaporative. Prin plasarea recipientului de vapori de combustibil în sistemul de combustibil, gazele sunt atrase și apoi arse în loc să fie expulzate. Acest lucru asigură un motor care arde mai curat și un mediu mai bun pentru toată lumea. Sistemul este folosit și pe vehiculele cu injecție de combustibil, singura diferență fiind că gazele sunt trimise în admisie, mai degrabă decât în carburator.
Nu există nici un serviciu necesar pentru dispozitiv în afară de menținerea furtunurilor și a recipientului curate și fără reziduuri. Un furtun crăpat va face ca ledul „verificare motor” să se aprindă în zona de afișare a tabloului de bord a unui vehicul, alertând șoferul cu privire la o potențială problemă cu vehiculul. Alte zone care pot face ca lampa de avertizare să fie văzută sunt un capac defect al rezervorului de combustibil sau un capac slăbit sau strâns incorect. Există, de asemenea, o supapă pe canistra și admisia care sunt ambele activate prin vid și ar putea provoca aprinderea lampa de avertizare în cazul în care apare o defecțiune.
Cel mai frecvent motiv pentru o defecțiune a recipientului cu vapori de combustibil este o fisură în recipient sau în furtun. Pentru a-l testa, se aplică azot pentru a crea presiune, iar apoi este testat periodic pentru o scădere a presiunii, ceea ce va indica o defecțiune fie la recipient, fie la un furtun. Odată ce componenta cu probleme este identificată, proprietarul mașinii ar trebui să repare sau să îndepărteze piesa afectată. Azotul este întotdeauna folosit pentru a testa scurgerile, deoarece introducerea aerului în recipient ar putea duce la un incendiu periculos, explozie sau alt incident cauzat de adăugarea de oxigen la vaporii de combustibil.