Un spoileron este o suprafață de control pe aripa unei aeronave care ajută la operațiunile de viraj, coborâre și frânare. Acestea sunt de obicei seturi de clapete mici care stau la nivel de-a lungul suprafeței superioare a aripii atunci când nu sunt operaționale și se ridică în fluxul de aer deasupra aripii când sunt activate. Acest lucru are ca efect distrugerea sau „stricarea” unei anumite cantități din potențialul de susținere al aripii. Acest efect oferă o intrare suplimentară la suprafețele primare de control al ruliului la întoarcerea aeronavei. Spoileronul crește, de asemenea, ratele de coborâre și reduce potențialul de ridicare pe pistă la aterizare, crescând astfel potențialul de frânare.
Cunoscut mai frecvent sub numele de spoilere, spoileronul este o suprafață de control montată pe aripi care se găsește pe toate avioanele comerciale grele și pe multe aeronave mai mici. De obicei, constă din seturi de clape alungite, articulate, situate spre centrul suprafeței aripii superioare. Ele sunt articulate astfel încât să se ridice spre marginea din spate sau din spate a aripii, obstacolând aerul care curge peste aripă. Seturile de spoileron din aeronavele comerciale grele pot fi desfășurate manual printr-o pârghie de pe cabina de pilotaj sau automat, ca parte a acțiunilor de frânare sau de frânare ale aeronavei.
Zborul la nivel se bazează pe o relație echilibrată de portanță pe ambele aripi, care este un produs al relației de aer care curge deasupra și sub aripă. Când se înclină sau se întoarce, o aripă coboară spre interiorul razei de viraj și aripa exterioară se ridică. Suprafețele de control primare responsabile pentru această acțiune sunt eleroanele situate pe marginea de fugă a aripilor către capetele acestora. Când se înclină, eleronul aripii interioare se ridică deasupra suprafeței aripii, astfel încât aerul care călătorește deasupra poate împinge împotriva lui și forța aripa în jos. Eleronul aripii exterioare se va deplasa în jos, astfel încât aerul care circulă sub aripă să îl poată împinge și să-l ridice.
Deși aceasta poate părea a fi o modalitate eficientă de a face aeronava să ruleze, există o problemă cu utilizarea eleronanelor. În timpul manevrei de rulare, ambele aripi continuă să producă cantități aproape egale de portanță, astfel încât aripa care este deviată în jos luptă împotriva aportului eleronului. Pentru a contracara acest efect, spoilerele de pe aripa interioară se ridică în același timp. Acest lucru are ca efect perturbarea fluxului de aer peste vârful aripii și reducerea potențialului de ridicare a acesteia. Acest lucru face mult mai ușor pentru eleronul să devieze aripa interioară în jos, îmbunătățind timpul de răspuns al aeronavei și punând mai puțină presiune asupra aripii.
Spoileroanele sunt, de asemenea, folosite atunci când aeronavele încep să coboare. De obicei, o aeronavă urcă sau coboară folosind comenzile liftului de pe coadă pentru a înclina nasul în sus sau în jos. Avioanele trebuie adesea să coboare destul de repede pentru a-și menține profilurile de coborâre a planului de zbor. Acest lucru necesită în mod normal o atitudine pronunțată cu nasul în jos, care ar fi în general supărătoare pentru pasageri. Pentru a accelera coborârea, spoilere sunt desfășurate, de obicei manual din cabina de zbor, pe ambele aripi pentru a elimina o parte din potențialul de ridicare al aripilor; aceasta face ca aeronava să cadă atât pe verticală, cât și de-a lungul căii de alunecare. Acest lucru permite, de asemenea, rate de coborâre de câteva mii de picioare pe minut, cu un pas minim al nasului în jos; deși poate induce unele zgomote, crește confortul pasagerilor.
Ultima utilizare a spoileronului este un ajutor de frânare la aterizare. Acesta este de obicei un proces automat inițiat de sistemul de zbor automat al aeronavei. De îndată ce treapta principală a avionului contactează pista, spoilerele se desfășoară complet, ceea ce distruge ridicarea aripilor. Acest lucru face ca aeronava să se așeze complet pe pistă, permițând astfel o eficiență maximă de frânare.