Un trijet este o aeronavă cu reacție cu trei motoare, de obicei un avion cu reacție folosit pentru transportul de mărfuri sau pasageri. Din motive de siguranță, majoritatea aeronavelor mari trebuie să aibă cel puțin două motoare. În anii 1970 și 1980, designul trijet cu trei motoare a fost considerat cel mai sigur pentru zborurile extinse între aeroporturile comerciale îndepărtate. În secolul 21, progresele tehnologice au dus la un declin al modelelor trijet.
Motoarele de avioane timpurii nu erau de încredere, ceea ce a determinat producătorii să instaleze cel puțin două motoare pe orice aeronavă, chiar dacă un singur motor ar fi suficient pentru a alimenta vehiculul. Raționamentul a fost că, dacă un motor s-a defectat în timpul zborului, motorul rămas ar fi în continuare capabil să ofere o aterizare sigură. Din motive similare, în 1953, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a cerut ca aeronavele cu două motoare să se afle în orice moment într-un interval de 60 de minute de călătorie față de un aeroport sau o zonă de aterizare. În 1964, au revizuit acest regulament, scutind aeronavele cu trei sau mai multe motoare.
Ca urmare, companiile aeriene comerciale au început să se îndepărteze de „twinjet-urile” cu două motoare. Aprovizionandu-și flotele cu trijet-uri, aceștia ar putea oferi servicii pe distanțe lungi peste corpuri de apă sau zone nelocuite, cum ar fi regiunile arctice. Până la sfârșitul anilor 1970, trijetul a depășit numărul twinjet-ului în flotele companiilor aeriene din SUA cu un raport de 2:1. La sfârșitul secolului al XX-lea, tehnologia mai sigură și un număr tot mai mare de aeroporturi au permis relaxarea unor astfel de restricții, iar twinjet-ul a devenit din nou popular.
Trijet-ul este oarecum problematic, în comparație cu aeronavele cu două sau patru motoare, din cauza plasării celui de-al treilea motor. Motorul trebuie plasat în centrul aeronavei, deoarece o locație decentrată ar perturba echilibrul delicat al avionului. În multe trijet-uri, cel de-al treilea motor este plasat sus pe coadă, dar această plasare face dificilă întreținerea motorului pentru personalul de întreținere. Un trijet trebuie deseori dus la un hangar unde tehnicienii aeronavelor pot folosi echipamente speciale pentru a ajunge la cel de-al treilea motor; astfel de tehnici nu sunt de obicei necesare pentru motoarele montate pe aripi.
Alte trijet-uri au un design „S-duct” pentru cel de-al treilea motor montat pe coadă. În acest design, partea din față a celui de-al treilea motor este deasupra cozii, dar corpul motorului are o formă de S, astfel încât capătul său iese sub coada din spatele aeronavei. Acest lucru a permis accesul mai ușor la motor, dar a făcut și un design complicat, care era mai costisitor de construit și întreținut. Multe piese ale motorului S-duct nu au putut fi folosite interschimbabil cu cele ale motoarelor montate pe aripi.