HOTAS este un acronim pentru conceptul de aviație Hands On Throttle And Stick. Acest concept presupune plasarea cât mai multor comenzi utilizate frecvent sau asociate pe maneta de accelerație și pe coloana de control a unei aeronave. Această poziție permite activarea controlului periferic fără ca pilotul să fie nevoit să scoată mâinile din clapeta de accelerație și coloana de control sau stick-ul lateral. De asemenea, permite efectuarea acestor acțiuni fără ca pilotul să fie nevoit să rupă contactul vizual cu cadranul parbrizului. Acest lucru face o diferență semnificativă în ceea ce privește ușurința operațiunii în timpul fazelor de zbor cu sarcină mare sau stres, cum ar fi urmărirea țintei, aterizările, realimentarea în timpul zborului sau formarea de reținere.
Efectuarea manevrelor de zbor complexe și sub presiune necesită niveluri ridicate de concentrare și o serie constantă de intrări de putere, înclinare și rulare. Acestea fiind spuse, conceptul HOTAS are foarte mult sens, deoarece menține atât mâinile pilotului, cât și concentrarea vizuală acolo unde ar trebui să fie – asupra sarcinii în cauză. Amplasarea unor comenzi suplimentare pe manetele de accelerație și joystick-uri nu este în niciun caz o practică nouă; pe coloanele de control ale luptătorilor în ambele războaie mondiale au fost plasate dispozitive de acționare a armelor. Avioanele de nouă generație au creat, totuși, o formă de artă a HOTAS, cu comenzi formate ergonomic, împodobite cu comutatoare și butoane auxiliare.
Deși stick-ul lateral multifuncțional și manetele de accelerație ale unui avion de luptă F-16 Falcon sau MiG-29 sunt departe de joystick-urile simple echipate cu comutator de pălărie de pe Spitfires sau Mustang-urile din anii trecuți, principiul rămâne același. Comenzile auxiliare sunt plasate pe coloanele de control care sunt utilizate de obicei în timpul zborului controlat și, în mod ideal, sunt legate de controlul parental. De exemplu, avioanele comerciale cu reacție au cel puțin o cheie de microfon, deconectare a pilotului automat și comutatoare de reglare pe jugul fiecărui pilot, deoarece aceste funcții sunt adesea activate în timpul fazelor de zbor manual. Avioanele moderne de luptă cu reacție au de obicei comenzi auxiliare legate de tracțiune montate pe pârghia de tracțiune. Activarea automată a clapetei de accelerație și manetele de inversare a tracțiunii sunt, de asemenea, situate pe cadranele clapetei de accelerație ale avioanelor comerciale.
Conceptul HOTAS nu se limitează nici la aeronave; multe alte comenzi ale vehiculului înclină spre multitasking. O privire în cockpitul unei mașini de curse de Formula XNUMX dezvăluie o gamă impresionantă de palete și butoane de pe volan. La fel ca în cazul unui avion de luptă cu reacție, această funcționalitate permite șoferilor să schimbe vitezele fără a fi nevoiți să-și ia mâinile sau ochii de pe volan și de pe drumul din față. HOTAS și-a găsit drum și în vehiculul de familie obișnuit; sistemul de sunet, computerul de bord și butoanele pentru controlul vitezei de croazieră apar pe volanele multor mașini mai noi.