Aerodinamica bicicletei este studiul și practica de a face atât ciclistul cât și bicicleta în sine cât mai aerodinamice posibil pentru a reduce rezistența vântului și rezistența la vânt în timpul unei plimbări. Aerodinamica este în esență studiul mișcării aerului, iar aerodinamica bicicletei se concentrează pe a face aerul să se miște mai ușor pe lângă un călăreț în timp ce acesta se mișcă la viteze mari. Dragul creat de aerul care trece peste călăreț îl poate încetini, uneori făcând diferența între o victorie și o pierdere într-o cursă. Îmbrăcămintea, căștile și bicicletele în sine sunt adesea concepute având în vedere aerodinamică.
Unele părți ale bicicletei pot fi proiectate astfel încât rezistența să fie redusă. Această fațetă a aerodinamicii bicicletei este poate cea mai importantă și costisitoare practică, deoarece cadrul bicicletei în sine este adesea modificat sau proiectat în așa fel încât rezistența să fie redusă. Cadrele din fibră de carbon, de exemplu, pot fi modelate în așa fel încât tubulatura cadrului să ajute să direcționeze aerul în jurul bicicletei și al pilotului, în loc ca aerul să se ciocnească de suprafețe largi și să încetinească conducătorul. Roțile pot fi, de asemenea, modificate sau proiectate pentru a reduce rezistența aerodinamică; spițele roților pot fi lame, ceea ce înseamnă că sunt plate pe ambele părți. Când cele mai înguste părți ale spițelor se îndreaptă spre vânt, rezistența este redusă, deoarece aerul se poate deplasa rapid pe lângă spițe în loc să se ciocnească de ele.
Alți factori care pot afecta aerodinamica bicicletei includ îmbrăcămintea pentru ciclism, accesoriile și călărețul însuși. Căștile sunt adesea concepute având în vedere aerodinamica bicicletei, iar unele căști sunt concepute special pentru anumite evenimente de ciclism, cum ar fi proba cu cronometru, în care ciclistul trebuie să meargă cât mai repede posibil pentru o perioadă mai scurtă de timp. Casca va fi în general netedă și va avea o aripă sau un cioc care se extinde înapoi în linie cu coloana vertebrală a călărețului pentru a ajuta aerul să se deplaseze mai eficient pe lângă capul călărețului.
Ciclistul însuși va sta adesea în anumite poziții pentru a reduce rezistența. Călărețul poate sta cu brațele și umerii înclinați spre interior pentru a preveni prinderea aerului în brațe sau în partea cea mai largă a pieptului. Călărețul se poate apleca adesea în față cu capul în jos pentru a permite aerului să lovească umerii și să se rostogolească de pe spate, mai degrabă decât ca aerul să lovească pieptul.