Μια βαλβίδα αναλογίας είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη διανομή υγρών σε διαφορετικές πιέσεις από μια κοινή πηγή. Συνήθως κατεργασμένη από μπλοκ από χάλυβα ή αλουμίνιο, η βαλβίδα αναλογίας χρησιμοποιεί πολλά κανάλια, ελατήρια και διαφράγματα για να ρυθμίζει την πίεση ρευστού που απελευθερώνεται από τους θαλάμους της. Συνήθως χρησιμοποιείται για την εφαρμογή της κατάλληλης πίεσης σε ένα σύστημα πέδησης, η βαλβίδα αναλογίας αποτελούταν αρχικά από τρία ξεχωριστά και μεμονωμένα εξαρτήματα. Η σύγχρονη βαλβίδα αναλογίας είναι ένα μόνο κομμάτι που χρησιμοποιείται για τη διαίρεση της πίεσης γραμμής μεταξύ των εμπρός και πίσω συστημάτων πέδησης ενός αυτοκινήτου.
Στα πρώτα αμερικανικά συστήματα πέδησης αυτοκινήτων, τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω φρένο ήταν μονάδες τυμπάνου. Αυτό δεν απαιτεί βαλβίδα αναλογίας, καθώς και τα δύο συστήματα πέδησης τυμπάνου χρησιμοποιούν την ίδια πίεση. Η Ford Motor Company ήταν η πρώτη που συμπεριέλαβε τα μπροστινά δισκόφρενα στη νέα γκάμα αυτοκινήτων της το 1966. Η General Motors και η Chrysler ακολούθησαν το παράδειγμά τους με τη σειρά τους του 1967 και το έργο για την ανάπτυξη μιας απλής και αξιόπιστης βαλβίδας αναλογίας ήταν σε εξέλιξη. Οι πρώτες προσπάθειες σχεδιασμού μιας βαλβίδας αναλογίας αποτελούνταν από ένα κομμάτι πολλαπλών συστατικών, με όλα τα εξαρτήματα που απαιτούνται για να λειτουργήσει σωστά η μονάδα.
Τα πρώτα συστήματα πέδησης χρησιμοποιούσαν έναν κύριο κύλινδρο διπλής δεξαμενής, με τη μία πλευρά να τροφοδοτεί το μπροστινό σύστημα πέδησης και την άλλη να εξυπηρετεί το πίσω σύστημα πέδησης. Αυτός ο σχεδιασμός αποδείχτηκε ότι εξυπηρετούσε διπλό σκοπό, καθώς και την διαφορετική πίεση της γραμμής φρένων για τα μπροστινά φρένα δίσκου και τα πίσω φρένα τυμπάνου. Με τον κύριο κύλινδρο διπλού ταμιευτήρα, εάν μια γραμμή φρένων αποτύχει, τα άλλα φρένα θα μπορούσαν να παραμείνουν σε λειτουργία για να σταματήσουν το όχημα. Τελικά, καθώς τα πλαστικά εξαρτήματα αντικατέστησαν το χυτοσίδηρο, ένας κύριος κύλινδρος δεξαμενής χρησιμοποιήθηκε από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και η βαλβίδα αναλογίας έγινε απαραίτητη σε όλα τα νέα οχήματα.
Με την πλειοψηφία της ισχύος ακινητοποίησης σε οποιοδήποτε όχημα προέρχεται από τα μπροστινά φρένα, η βαλβίδα αναλογίας κατανέμει περισσότερη πίεση στα μπροστινά φρένα από τα πίσω όταν πιέζεται το πεντάλ του φρένου. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το φρενάρισμα ελέγχεται και το όχημα σταματά ενώ παραμένει ανά πάσα στιγμή υπό έλεγχο. Αν όχι η μείωση της πίεσης στα πίσω φρένα, το όχημα θα μπορούσε εύκολα να ξεφύγει από τον έλεγχο καθώς οι πίσω τροχοί θα κλειδώσουν. Η ποσότητα της πτώσης πίεσης που κατασκευάζεται στη βαλβίδα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας το μέγεθος του ρότορα φρένων, το μέγεθος των ελαστικών και το βάρος του οχήματος, μεταξύ διαφόρων άλλων κρίσιμων παραγόντων.