Ένας κινητήρας τυλιγμένου ρότορα είναι μια παραλλαγή επαγωγής τριών φάσεων που διαθέτει ικανότητα ελέγχου ταχύτητας και σημαντικά μειωμένο ρεύμα και αυξημένες τιμές ροπής κατά την εκκίνηση. Οι συμβατικοί επαγωγικοί κινητήρες ή οι κινητήρες με κλωβό σκίουρου έχουν έναν ρότορα που αποτελείται από πλαστικοποιημένες χαλύβδινες ράβδους ενωμένες στο ένα άκρο. Οι ρότορες του μοτέρ περιελιγμένου ρότορα έχουν προφίλ ώστε να δέχονται τρεις ξεχωριστές περιελίξεις σύρματος που καταλήγουν σε τρεις δακτυλίους ολίσθησης στον άξονα του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση, εφαρμόζεται μια μεταβλητή αντίσταση σε σειρά με τις περιελίξεις του ρότορα μέσω των δακτυλίων ολίσθησης που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της συνολικής αποστράγγισης του ρεύματος εκκίνησης και την αύξηση της διαθέσιμης ροπής. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερων κινητήρων με φορτία υψηλής ολίσθησης και υψηλής αδράνειας.
Μηχανήματα όπως βαρείς ανεμιστήρες εξαερισμού μεγάλης διαμέτρου, μακριές μεταφορικές ταινίες και αντλίες πολτού είναι γνωστές ως φορτία υψηλής αδράνειας ή φορτία υψηλής ολίσθησης. Με άλλα λόγια, λόγω του υψηλού δυναμικού αδράνειάς τους, χρειάζονται αρκετό χρόνο για να φτάσουν σε λειτουργικές ταχύτητες κατά την εκκίνηση. Εάν οι συμβατικοί κινητήρες οδηγούν τέτοια φορτία, θα πρέπει να είναι βαθμολογημένοι για να χειρίζονται αυτές τις εκτεταμένες περιόδους απαιτήσεων ρεύματος και ροπής εκκίνησης αντί για τις πολύ χαμηλότερες τιμές λειτουργίας. Για να επιτευχθεί μια εφαρμόσιμη λύση, ο κινητήρας, οι μίζες του και το σύστημα τροφοδοσίας θα πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερα από ό,τι χρειάζεται για να λειτουργήσει πραγματικά το μηχάνημα. Μια εναλλακτική λύση σε αυτό το αίνιγμα είναι ένας κινητήρας τυλιγμένου ρότορα.
Οι ρότορες των συμβατικών επαγωγικών κινητήρων αποτελούνται από ράβδους χάλυβα σε στενή απόσταση, βραχυκυκλωμένες ή συνδεδεμένες στο ένα άκρο. Ο ρότορας ενός κινητήρα τυλιγμένου ρότορα μοιάζει εξωτερικά, αλλά διαθέτει ένα εσωτερικό προφίλ που έχει σχεδιαστεί για να δέχεται τρεις ξεχωριστές περιελίξεις. Αυτές οι περιελίξεις καταλήγουν σε τρεις δακτυλίους ολίσθησης που είναι τοποθετημένοι στο ένα άκρο του άξονα του ρότορα. Κατά τη λειτουργία, ένα σετ από στατικές βούρτσες άνθρακα τρέχει σε αυτούς τους δακτυλίους ολίσθησης και συνδέει τον κινητήρα σε μια συσκευή μεταβλητής αντίστασης. Αυτό επιτρέπει στον χειριστή του κινητήρα ή σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα να μεταβάλλει την αντίσταση του ρότορα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Η αύξηση της αντίστασης ενός ρότορα κινητήρα επαγωγής κατά την εκκίνηση μειώνει σημαντικά τη συνολική έλξη ρεύματος του κινητήρα και αυξάνει την ποσότητα της διαθέσιμης ροπής. Μόλις ο κινητήρας λειτουργεί στην πλήρη ταχύτητα λειτουργίας του, οι αντιστάσεις βραχυκυκλώνονται, αντιγράφοντας έτσι αποτελεσματικά έναν συμβατικό ρότορα. Οι σταδιακές αυξήσεις αντίστασης επιτρέπουν επίσης τη μεταβολή της ταχύτητας του κινητήρα σε ένα βαθμό. Αυτά τα ευεργετικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα τυλιγμένου ρότορα επιτρέπουν τη χρήση μικρότερων κινητήρων και εκκινητήρων κατά την εγκατάσταση μηχανημάτων υψηλού φορτίου αδράνειας, καθιστώντας έτσι τις εγκαταστάσεις πολύ πιο αποδοτικές και οικονομικά αποδοτικές.