Ο νόμος για την εργασία σιδηροδρόμων είναι ένας ομοσπονδιακός νόμος που ψηφίστηκε από το Κογκρέσο των Ηνωμένων Πολιτειών το 1926 για τη διαχείριση των εργασιακών σχέσεων της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Το 1936, μια τροποποίηση του νόμου για την εργασία των σιδηροδρόμων, ή RLA, πρόσθεσε την αεροπορική βιομηχανία. Ο κύριος στόχος του RLA είναι να αποτρέψει τις απεργίες υποκαθιστώντας τη διαμεσολάβηση, τη διαπραγμάτευση και τη διαιτησία κατά την επίλυση εργατικών διαφορών.
Κατά τη διάρκεια της απεργίας των σιδηροδρόμων του 1877, απαιτήθηκε η παρέμβαση των ομοσπονδιακών στρατευμάτων των ΗΠΑ προτού επιτευχθεί συμφωνία. Στη συνέχεια, το Κογκρέσο ψήφισε τον νόμο περί διαιτησίας του 1888 για τη σύσταση επιτροπών διαιτησίας για τη διερεύνηση και τη μεσολάβηση εργατικών διαφορών στη σιδηροδρομική βιομηχανία. Η πράξη ήταν εντελώς αναποτελεσματική καθώς συγκλήθηκε μόνο μία επιτροπή, μετά την απεργία του Pullman, και χρειάζονταν ακόμη ομοσπονδιακά στρατεύματα για να καταστείλουν την απεργία πριν από την επέμβαση της επιτροπής.
Ψηφίστηκε το 1898, ο νόμος Erdman προσπάθησε να ενισχύσει τις επιτροπές διαιτησίας καθιστώντας τις αποφάσεις τους δεσμευτικές. Ο νόμος Erdman απαγόρευε επίσης τις διακρίσεις των εργαζομένων για συμμετοχή και δραστηριότητα σε συνδικάτα. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες είχαν περισσότερα δικαιώματα με την ψήφιση του νόμου Adamson το 1916. Ο νόμος Adamson μείωσε την κανονική ημέρα εργασίας σε οκτώ ώρες και παραχώρησε την ίδια αμοιβή που είχε δοθεί για δέκα ώρες εργασίας. Η τυποποιημένη υπερωριακή αμοιβή ενάμιση χρόνου ήταν μια άλλη διάταξη του νόμου.
Το 1917, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Γούντροου Γουίλσον ανέλαβε τον έλεγχο των σιδηροδρόμων για να τους χρησιμοποιήσει για τη μεταφορά στρατιωτικών στρατευμάτων και προμηθειών. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο έλεγχος των σιδηροδρόμων επέστρεψε στον ιδιωτικό τομέα. Στη συνέχεια το Κογκρέσο ψήφισε τον νόμο περί μεταφορών του 1920 που περιελάμβανε τη δημιουργία του Συμβουλίου Εργασίας Σιδηροδρόμων για την επίλυση διαφορών. Το Συμβούλιο Εργασίας Σιδηροδρόμων έκανε κατάχρηση των εξουσιών του και, το 1922, έγινε άλλη μια εθνική απεργία των σιδηροδρόμων.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες και τα εργατικά συνδικάτα διαπραγματεύτηκαν μεταξύ τους για τη δημιουργία του νόμου περί σιδηροδρομικής εργασίας. Σε αντίθεση με τις περισσότερες πράξεις που εγκρίθηκαν από το Κογκρέσο, το RLA πέρασε με λίγες αλλαγές. Ο νόμος για την εργασία σιδηροδρόμων δημιούργησε ένα συμβούλιο διαμεσολάβησης που διορίστηκε από την κυβέρνηση για να βοηθήσει στη διευθέτηση εργασιακών ζητημάτων. Διαφορές που δεν μπορούν να επιλυθούν από το Συμβούλιο Διαμεσολάβησης οδηγούνται σε εκούσια διαιτησία.
Ο νόμος περί σιδηροδρομικής εργασίας κατηγοριοποιεί τις διαφορές σε μεγάλες και δευτερεύουσες. Οι απεργίες για δευτερεύοντα ζητήματα απαγορεύονται ουσιαστικά από το RLA, αλλά οι απεργίες για μεγάλα ζητήματα είναι δυνατές αφού ακολουθηθούν οι διαδικασίες διαμεσολάβησης και διαπραγμάτευσης. Οι διαδικασίες είναι αρκετά εξαντλητικές και τα δικαστήρια έχουν το δικαίωμα να διατάξουν απεργία εάν η διαδικασία δεν ολοκληρωθεί. Οι απεργοί μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της απεργίας, αλλά η εταιρεία δεν μπορεί να τερματίσει την απασχόληση των απεργών εργαζομένων απλώς και μόνο για συμμετοχή στην απεργία.