Ο πίδακας αντλίας είναι ένα σύστημα πρόωσης για σκάφη, και είναι γνωστό με πολλά άλλα ονόματα, όπως πίδακας νερού, υδροεκτοξευτήρα και πύραυλος νερού. Αν και είναι πιο συνηθισμένο σε μικρότερα σκάφη και ειδικά σε ατομικά σκάφη, ορισμένα μεγαλύτερα σκάφη είναι εξοπλισμένα με αυτά τα συστήματα πρόωσης, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων πολύ μεγάλων σκαφών, όπως τα υποβρύχια. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός πίδακα αντλίας και ενός παραδοσιακού συστήματος πρόωσης είναι ότι το πρώτο αντλεί νερό στο συγκρότημα πρόωσης και στη συνέχεια το εκτοξεύει βίαια μέσα από ένα ακροφύσιο αντί να περιστρέφει μια βίδα ή έλικα που ωθεί το σκάφος πιέζοντας το νερό. Από πολλές απόψεις, η σχέση μεταξύ των δύο μοιάζει πολύ με αυτή μεταξύ αεροσκαφών με έλικα και αεριωθούμενων αεροσκαφών.
Ένας τυπικός πίδακας αντλίας έχει τέσσερα κύρια εξαρτήματα, τα οποία γενικά περιέχονται ως επί το πλείστον, ή πλήρως, μέσα στο κύτος του ίδιου του σκάφους, αν και ορισμένα σχέδια έχουν εξωτερικά ακροφύσια ή συγκροτήματα προωθητή. Η εισαγωγή είναι το άνοιγμα μέσω του οποίου ο πίδακας αντλίας αντλεί νερό μέσα του. Μια πτερωτή, όπως μια τουρμπίνα αεριωθουμένων, κινείται από έναν παραδοσιακό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να είναι ντίζελ, αερίου ή ακόμα και πυρηνικής ενέργειας, όπως σε ορισμένα υποβρύχια. Καθώς το νερό περνά μέσα από την πτερωτή, επιταχύνεται και στη συνέχεια εκτινάσσεται έξω μέσω του ακροφυσίου ή του προωθητή.
Σε πολλά σκάφη, το ακροφύσιο είναι ικανό να κινείται, επιτρέποντας στο σκάφος να κατευθύνεται με απλή περιστροφή του ακροφυσίου. Ορισμένα συστήματα πρόωσης με αντλία έχουν εξωτερικές θέσεις για την πτερωτή και το ακροφύσιο που επιτρέπουν μεγαλύτερο εύρος κίνησης, αν και αυτό εξουδετερώνει ένα από τα πλεονεκτήματα ορισμένων σκαφών που κινούνται με αντλία, το οποίο είναι η αυξημένη ικανότητα λειτουργίας σε ρηχά νερά λόγω η απουσία προεξέχοντος συγκροτήματος βίδας ή έλικας. Άλλα σκάφη που κινούνται με πίδακα αντλίας μπορούν να χρησιμοποιούν ένα σύστημα πηδαλίων που τοποθετούνται στη ροή του νερού που αποβάλλεται από ένα σταθερό ακροφύσιο.
Σε σύγκριση με τα σκάφη με τα παραδοσιακά συγκροτήματα κοχλιών, τα σκάφη με αντλία-τζετ τείνουν να λειτουργούν σε ρηχά νερά και μπορεί να είναι εξαιρετικά γρήγορα. Είναι γενικά ασφαλέστερα σε χώρους αναψυχής, καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού από εκτεθειμένη προπέλα. Τα σκάφη που κινούνται με αντλία μπορούν επίσης να επιδείξουν υψηλότερο βαθμό ευελιξίας σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σκάφη που κινούνται με έλικα. Τα συστήματα εκτόξευσης αντλιών σε μεγάλα σκάφη όπως τα υποβρύχια μπορεί να είναι πολύ πιο αθόρυβα από άλλα συστήματα.
Το κύριο μειονέκτημα για αυτούς τους κινητήρες είναι ότι είναι συχνά πιο ακριβοί από άλλους. Η συντήρηση μπορεί να είναι πιο δύσκολη σε σύγκριση με τη συντήρηση ενός τυπικού εξωλέμβιου κινητήρα μικρού σκάφους, καθώς πολλά από τα εξαρτήματα είναι αναπόσπαστα στη γάστρα. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι πρέπει να στεγνώσετε ένα δοχείο αντλίας-εκτόξευσης για επισκευές ή συντήρηση. Η απόδοση ενός κινητήρα αντλίας-τζετ μπορεί να μειωθεί εάν η εισαγωγή λερωθεί ή φράξει με συντρίμμια ή φύκια και σε χαμηλές ταχύτητες, συχνά δεν είναι τόσο αποδοτικά όσο τα παραδοσιακά συστήματα προπέλας.