Το Spruce Goose είναι ένα αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από τον Howard Hughes και κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Προοριζόταν να είναι ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροπλάνο, αν και το πρωτότυπο δεν ολοκληρώθηκε παρά πολύ μετά το τέλος του πολέμου. Ονομάστηκε Spruce Goose από τα μέσα ενημέρωσης επειδή ήταν κατασκευασμένο κυρίως από ξύλο λόγω των περιορισμών που έθεσε η κυβέρνηση σε υλικά υψηλής ζήτησης όπως το αλουμίνιο. Το Spruce Goose πραγματοποίησε μόνο μία πτήση, η οποία διήρκεσε μεταξύ ενός μιλίου (1.6 χιλιόμετρα) σε υψόμετρο περίπου 70 ποδιών (21 μέτρων).
Η επίσημη ονομασία του Spruce Goose είναι το H-4 Hercules. Αυτή τη στιγμή στεγάζεται σε ένα αεροπορικό μουσείο στο Όρεγκον των Ηνωμένων Πολιτειών. Η παρθενική πτήση πραγματοποιήθηκε στην Καλιφόρνια μετά από μια ημέρα δοκιμών ταξί που έκανε ο ίδιος ο Χιουζ. Το αεροπλάνο ήταν επίσης ένα σκάφος επίσης, σχεδιασμένο να απογειώνεται και να προσγειώνεται από το νερό. Είναι το μεγαλύτερο αεροπλάνο που κατασκευάστηκε ποτέ και έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών από οποιοδήποτε αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ. το άνοιγμα των φτερών είναι 320 πόδια, 11 ίντσες (97.54 μέτρα). Τα φτερά περιείχαν οκτώ κινητήρες προπέλας, τέσσερις σε κάθε πτέρυγα. Μετά την παρθενική του πτήση, το αεροπλάνο τέθηκε σε αποθήκευση σε κατάσταση ετοιμότητας πτήσης. Παρέμεινε στην αποθήκη στο συνηθισμένο υπόστεγο για τρεις δεκαετίες.
Καμία άλλη έκδοση του Spruce Goose δεν κατασκευάστηκε ποτέ, καθώς το πρωτότυπο ήταν το μόνο που χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών, αν και η αρχική σύμβαση προέβλεπε τρία αεροσκάφη. Το Spruce Goose χτίστηκε από σημύδα, όχι από έλατο όπως πίστευαν πολλοί. Η διαδικασία ονομάστηκε duramold και αφορούσε την τοποθέτηση τεμαχίων ξύλου με τους κόκκους κάθε λωρίδας κάθετα μεταξύ τους. Εφαρμόστηκε μια κόλλα μεταξύ των στρώσεων και οι στρώσεις θερμάνθηκαν ώστε να μπορούν να διαμορφωθούν σε διάφορα σχήματα. Ήταν μια επαναστατική διαδικασία εκείνη την εποχή, και δημιούργησε ένα προϊόν που ήταν αναμφισβήτητα ισχυρότερο από το αλουμίνιο, ενώ εξοικονομούσε επίσης βάρος σε σχέση με το μέταλλο.
Μετά το τέλος του πολέμου, ο Χιουζ τέθηκε υπό έντονο έλεγχο λόγω του έργου και πραγματοποιήθηκε ακρόαση στη Γερουσία για να καθοριστεί εάν το έργο αποτελούσε κατάχρηση κεφαλαίων. Ο Χιουζ υπερασπίστηκε το έργο και μάλιστα επένδυσε ένα σημαντικό ποσό των δικών του χρημάτων σε αυτό. Το έργο είχε καθυστερήσει αρκετές φορές λόγω των επαναστατικών τεχνικών που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του αεροπλάνου, καθώς και των κουραστικών αλλαγών στο σχεδιασμό που έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια της κατασκευής του.