Un raport de osie sau un raport de transmisie se referă la numărul de ori se rotește arborele de transmisie pentru fiecare rotație a anvelopelor de antrenare ale vehiculului. Acest număr al raportului de osie este important pentru înțelegerea potențialului de performanță al unui vehicul, precum și a consumului de combustibil și a turației motorului la orice măsurare dată de mile sau kilometri pe oră. Ieșirea finală a transmisiei, tipică, fără supramulțumire, este una la unu, sau un raport de 1:1 dintre puterea motorului și transmisia. Astfel, cu motorul și transmisia care se rotesc fiecare cu o tură completă, raportul de osie determină câte rotații va trebui să facă motorul pentru a roti anvelopele de antrenare cu o tură completă. Cu cât un motor face mai multe rotații pentru a învârti roțile cu o tură completă, va avea ca rezultat o viteză maximă mai mică și o cantitate mai mare de putere transmisă anvelopelor.
În vehiculele care vor trebui să tragă sarcini mai grele decât cele normale, un raport de osie mai mare este oferit în mod obișnuit ca opțiune de la producătorul vehiculului. Camioanele și vehiculele utilitare sunt adesea destinatarele acestor pachete opționale de raportare a osiilor, permițând clientului să aleagă un pachet de axe de lucru din fabrică sau un pachet de viteze specific mai greu de lucru, care va permite vehiculului să tragă mai greu la toate vitezele. În vremurile de glorie ale războaielor de mașini musculare, vehiculele de top din gama fiecărui producător includeau opțiuni opționale de raportare a osiilor pentru a permite viteze mai bune de curse de tracțiune.
Prin adăugarea unui raport de osie mai mare la o mașină, vehiculul este capabil să accelereze de pe linia de pornire cu o viteză mai mare, permițând astfel vehiculului să atingă viteza maximă mai rapid decât un vehicul echipat similar cu un raport de transmisie mai mic. Această potrivire a accelerației este mai lentă pentru a reacționa și a ajunge la viteză, iar raportul inferior al osiilor va oferi o viteză maximă mai mare. Acesta este motivul pentru care vehiculul câștigător într-o cursă de rezistență poate avea într-adevăr viteza maximă mai mică.
Roțile dințate inelare și pinion din axa motoare determină raportul de transmisie al axei motoare, referindu-se la numărul de spire pe care trebuie să le facă angrenajul pinionului sau angrenajul mic pentru a roti roata dințată sau angrenajul mai mare cu una plină. întoarce. Când încercați să găsiți raportul de osie al unui angrenaj necunoscut, este posibil să numărați dinții atât a angrenajului inelar, cât și a pinionului și a împărți numărul de dinți ai angrenajului inelar la numărul de dinți ai angrenajului pinion. Rezultatul este raportul final de transmisie al axei.