Odrzutowiec zaburtowy to rodzaj silnika zaburtowego do łodzi, który jest popularny na płytkich i skalnych wodach. Tego rodzaju niebezpieczne wody są znane z łamania śmigieł i uszkadzania jednostek dolnych silników zaburtowych. Po umieszczeniu silnika zaburtowego na łodzi, śruba napędowa zostaje zastąpiona wirnikiem zamontowanym wewnątrz zmodyfikowanej obudowy jednostki dolnej — praktycznie nie ma żadnych ruchomych części na zewnątrz silnika, które mogłyby pęknąć w przypadku kontaktu ze skałami. Inną zaletą silnika zaburtowego jest jego zdolność do pracy w bardzo płytkim akwenie. W większości przypadków, jeśli głębokość wody jest wystarczająca do unoszenia się łodzi na wodzie, silnik zaburtowy będzie działał i napędzał łódź.
Początkowo oferowany tylko w konfiguracji zaburtowej i zaburtowej, system napędu odrzutowego był używany na łodziach sportowych i większych jednostkach wojskowych. Rybacy i polujący na kaczki szukali silnika do łodzi zaburtowych, który umożliwiłby im wpłynięcie na bardzo płytkie wody bez powodowania uszkodzenia skał i zanurzonych kłód i pniaków za pomocą śruby silnika. Istniała również potrzeba napędzania łodzi przez bardzo szybkie i kamieniste wody, takie jak bystrza, podczas gdy rybacy próbowali podróżować w górę rzeki w poszukiwaniu ryb do tarła.
Technologia, która napędza poszczególne jednostki pływające, w końcu trafiła do świata produkcji silników do łodzi zaburtowych. Połączenie jednostki dolnej w kształcie wirnika z tradycyjnym silnikiem do łodzi zaburtowych dało początek odrzutowi zaburtowemu. Z technologicznego punktu widzenia odrzutowiec zaburtowy jest produktem przeterminowanym. Projekt został szybko zaakceptowany przez środowisko żeglarstwa sportowego, a także środowiska myśliwskiego. Koszt, choć nieco wyższy niż w przypadku tradycyjnego silnika zaburtowego do łodzi, jest nadal konkurencyjny cenowo w porównaniu z innymi stylami konstrukcji silników w tej samej klasie wielkości.
Jedną wadą odrzutowca zaburtowego jest wymagana moc do obsługi jednostki odrzutowej. Wymaga większej mocy do działania niż silnik zaburtowy ze śrubą napędową, więc właściciel łodzi zazwyczaj kupuje silnik zaburtowy o większej mocy niż wymieniany silnik śrubowy, aby miał takie same właściwości osiągów jak poprzedni dostarczony silnik. Ten wzrost wielkości silnika przekłada się na jeszcze większy wzrost ceny w porównaniu z samo przejściem na odrzutowiec zaburtowy. Dla większości żeglarzy dokonujących przesiadki jest to kwestia sporna, ponieważ naprawa uszkodzenia silnika zaburtowego ze śrubą napędową może być często bardziej kosztowna niż jednorazowy koszt przesiadki na odrzutowiec.