Koła pasowe podnapędowe to koła pasowe akcesoriów silnika, które zwykle obejmują alternator, pompę wody i koło pasowe napędu wału korbowego. Te oryginalne koła pasowe wyposażenia fabrycznego zostały zastąpione kołami pasowymi podnapędowymi o mniejszej średnicy w celu spowolnienia pracy akcesoriów silnika, gdy silnik pracuje z wysokimi obrotami na minutę (RPM). Celem tej redukcji prędkości przez podnapędowe koła pasowe jest zaoszczędzenie mocy zamiast marnowania niepotrzebnej mocy na obracanie akcesoriów.
Wiele pojazdów, które widzą podwójne obciążenie na ulicy i pasy hamulcowe, wykorzystuje koła pasowe podnapędowe. Chociaż wzrost wydajności uzyskany dzięki zamontowaniu kół pasowych podnapędowych jest w większości przypadków minimalny, nie można ich przeoczyć w sporcie, w którym jedna tysięczna sekundy może stanowić różnicę między wygraną a przegraną. Wielu kierowców wyścigowych na owalnych torach, takich jak kierowcy NASCAR, również używa kół pasowych podnapędowych, ale z innego powodu. W zastosowaniach takich jak wyścig NASCAR, w którym silnik może obracać 9,000 500 obr./min przez 310.5 mil (XNUMX km), konieczne jest spowolnienie akcesoriów silnika, aby zapobiec ich spaleniu w wyniku długotrwałego użytkowania z dużą prędkością.
Tam, gdzie przeciętny samochód uliczny jest zwykle obsługiwany z prędkością 1,500 do 2,000 obr./min, używanie tych samych akcesoriów przy bardzo wysokich, zrównoważonych prędkościach spowoduje ubijanie płynu w pianę wewnątrz pompy wodnej i całkowite spalenie diod i szczotek z alternatora. Zastosowanie podnapędowych kół pasowych pozwoli uniknąć tego problemu na torze wyścigowym. Istnieje jednak wada korzystania z tego typu systemu w pojeździe ulicznym.
W pojeździe ulicznym uruchamianie akcesoriów ze zmniejszoną prędkością podczas jazdy z prędkością autostradową nie jest zbyt zauważalne. Problem zaczyna pojawiać się podczas jazdy pojazdem wyposażonym w podnapędowe koła pasowe w ruchu miejskim. Skutkiem tego często jest przegrzewanie się i brak ładowania układów elektrycznych, co skutkuje rozładowanymi akumulatorami. Producenci wydali sporo pieniędzy na przetestowanie sprzętu i upewnienie się, że będzie on działał przy typowych prędkościach jazdy i warunkach drogowych. Koła pasowe podnapędowe wyrzucają wszystkie te badania przez okno w poszukiwaniu zwiększenia wydajności przy bardzo wąskim marginesie prędkości roboczych silnika.
Wielu zawodników decyduje się na tymczasowe zdjęcie paska serpentynowego, wyłączając w ten sposób akcesoria silnika zamiast uruchamiać koła pasowe w swoim pojeździe. Dzięki temu silnik może pracować z dodatkową mocą na torze. Po prostu wymieniając pasek, pojazd działa w odpowiednich temperaturach i ładuje akumulator zgodnie z przeznaczeniem podczas jazdy do domu.