Moment utyku odnosi się do momentu obrotowego urządzenia, gdy prędkość obrotowa tego urządzenia osiąga zero. Może również odnosić się do obciążenia momentu obrotowego potrzebnego do spowodowania spadku prędkości obrotowej urządzenia do zera. Moment utyku silnika jest równy maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika, który zwykle wynosi zero obrotów na minutę.
Urządzenia wytwarzające ten rodzaj momentu obrotowego obejmują silniki elektryczne, silniki parowe i przekładnie hydrodynamiczne. W przypadku silników elektrycznych moment obrotowy można nadal mierzyć, nawet gdy te silniki są utknięte. Maksymalny ciągły moment utyku odnosi się do największego momentu obrotowego, jaki może zapewnić utknięty silnik bez przegrzania lub uszkodzenia samego siebie.
Urządzenia hydrodynamiczne, takie jak sprzęgło hydrodynamiczne, urządzenie używane do przenoszenia mocy mechanicznej z jednego etapu na drugi, mogą również wytwarzać moment przeciągnięcia. Moment obrotowy tego urządzenia odpowiada maksymalnemu momentowi obrotowemu, jaki może wytworzyć bez uszkodzenia lub uszkodzenia. Pomiar momentu obrotowego, gdy urządzenie jest unieruchomione, to najlepszy sposób na zebranie dokładnych informacji.
Różne typy konwerterów momentu obrotowego mają również mierzalne momenty przeciągnięcia. W przypadku tych urządzeń moment utyku jest większy lub równy maksymalnemu wyjściowemu momentowi obrotowemu dla danej prędkości wejściowej. Standardem branżowym, według którego oceniane są wszystkie inne konwertery, jest konwerter momentu obrotowego Borg Warner, zaprojektowany przez dynamikę płynów z General Motors. Konwerter Borg Warner jest uważany za standard ze względu na jego wyjątkowe właściwości podczas utknięcia, w tym odporność na poruszanie się w trybie utyku.
Konwerter momentu obrotowego mnoży współczynnik momentu przeciągnięcia normalnego urządzenia momentu obrotowego. Służy do przemieszczania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, umożliwiając obracanie się silnika bez przywiązywania go do skrzyni biegów. Zwielokrotnienie momentu obrotowego z przekształtnika zależy od czterech czynników: rozmiaru i kształtu turbiny oraz rozmiaru i kształtu łopatek stojana. Typowe proporcje dla celów motoryzacyjnych wahają się od 1.8:1 do 2.5:1.
Moment obrotowy jest również powiązany z obrotem urządzenia obrotowego na minutę (rpm). Przy zerowym momencie obrotowym można osiągnąć maksymalne obroty. Maksymalna prędkość obrotowa występuje, gdy silnik nie jest obciążony określonym obciążeniem, takim jak rama samochodu lub duży przenośnik. W tym przypadku obroty są określane jako wolne obroty. Wzór, który wiąże te różne czynniki, to: T = Ts – (N Ts ÷ Nf) gdzie T jest równe momentowi obrotowemu przy N obr/min, Ts jest równe momentowi przeciągnięcia, a Nf jest równe swobodnemu obrotowi.