Elektromagnesy blokujące to elementy elektroniczne spotykane w niektórych automatycznych skrzyniach biegów. Te solenoidy są przeznaczone do blokowania przemiennika momentu obrotowego w określonych okolicznościach, na przykład przy prędkościach autostradowych. Dzieje się tak z różnych powodów, m.in. w celu ochrony przekładni przed przegrzaniem oraz w celu poprawy przebiegu gazu. Gdy elektrozawór blokujący ulegnie awarii, konwerter momentu obrotowego może nie zablokować się na miejscu przy prędkościach autostradowych lub może pozostać zablokowany nawet po zwolnieniu pojazdu. Może to skutkować niskim przebiegiem gazu, zgaśnięciem silnika i innymi problemami.
Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują różne systemy oparte na płynach do przenoszenia mocy z silnika pojazdu na koła. Głównym elementem jest konwerter momentu obrotowego, który pełni funkcję sprzęgła hydrokinetycznego między silnikiem a skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku sprzęgła mechanicznego, przemiennik momentu obrotowego może blokować się i przenosić moc do skrzyni biegów lub swobodnie obracać się, gdy pojazd nie jest w ruchu. Inne komponenty, w tym przekładnie planetarne, zestawy sprzęgieł i korpusy zaworów, są używane w połączeniu z przemiennikiem momentu obrotowego, aby w razie potrzeby automatycznie zmieniać różne przełożenia. Niektóre skrzynie biegów są również wyposażone w elektromagnes blokujący, który może ominąć wszystkie inne elementy i zablokować przemiennik momentu obrotowego na obrotach silnika, gdy sytuacja tego wymaga.
Solenoid blokujący jest czasami określany jako solenoid sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC), ponieważ jest to zasadniczo zawór elektryczny, którego jednostka sterująca skrzyni biegów (TCU) lub moduł sterujący silnika (ECM) może używać do bezpośredniego sterowania konwerterem momentu obrotowego. Niektóre z tych elektrozaworów mogą tylko całkowicie zablokować przemiennik momentu obrotowego, podczas gdy inne mają szerszy zakres sterowania. Najczęstszym zastosowaniem elektrozaworu blokującego jest zmuszanie przekładni hydrokinetycznej do obracania się z tą samą prędkością co silnik, gdy pojazd porusza się bardzo szybko, co może skutkować lepszym przebiegiem gazu. Niektóre elektrozawory TCC mogą również aktywować się częściowo, gdy skrzynia biegów jest na niższym biegu, co również może być korzystne dla oszczędności paliwa.
W przypadku awarii elektrozaworu blokującego można napotkać wiele różnych problemów. Jeśli elektrozawór nie zadziała, zwykle nastąpi zmniejszenie zużycia paliwa. W niektórych przypadkach płyn przekładniowy może również stać się zbyt gorący przy prędkościach autostradowych, co może prowadzić do przedwczesnej awarii różnych części wewnętrznych. Jeśli jeden z tych elektrozaworów ulegnie awarii po zablokowaniu, może to spowodować zgaśnięcie silnika na biegu jałowym. Wynika to z faktu, że silniki na biegu jałowym zazwyczaj nie są w stanie poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem związanym z obracaniem przemiennika momentu obrotowego.