Ο κινητήρας AV, γνωστός και ως κινητήρας vee, είναι ένας κοινός τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χαρακτηρίζεται από το σχήμα “V” που κάνουν οι κύλινδροι όταν βλέπονται από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, κάθετα στον άξονα του στροφαλοφόρου. Οι υποστηρικτές του σχεδιασμού του κινητήρα V αναφέρουν συχνά το γενικά μικρότερο μήκος, ύψος και βάρος του ως αιτίες για τη γοητεία του.
Ο συμβατικός συμβολισμός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του μεγέθους ενός κινητήρα V είναι το γράμμα “V” ακολουθούμενο από τον αριθμό των κυλίνδρων που έχει ο κινητήρας. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας V με έξι κυλίνδρους ονομάζεται V-6. Ο κινητήρας διαμόρφωσης AV μπορεί να είναι τόσο μικρός όσο ένας V-twin με μόνο δύο κυλίνδρους να αντικατοπτρίζονται ο ένας στον άλλο στον στροφαλοφόρο άξονα ή τόσο μεγάλος όσο ένας V-24 σε ατμομηχανές.
Ο κινητήρας V αποτελείται από δύο τράπεζες ή σειρές κυλίνδρων που συνδέονται με έναν στροφαλοφόρο άξονα. Συνήθως οι κύλινδροι βρίσκονται σε γωνία 60 ή 90 μοιρών. Οι τράπεζες σε ένα V-6 είναι συνήθως 60 ή 90 μοίρες και οι όχθες ενός κινητήρα V-8 συνήθως βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών.
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι συνήθως διατεταγμένος σε διαμορφώσεις V-6, V-8, V-10 και V-12 σε αυτοκίνητα, αν και δεν είναι αποκλειστικά για χρήση αυτοκινήτων. Τα V-twins είναι βασικό στοιχείο ορισμένων κατασκευαστών μοτοσυκλετών και άλλοι έχουν βρει τρόπους να ενσωματώνουν κινητήρες V που κυμαίνονται από V-4 ή V-5 έως V-8 στις μοτοσυκλέτες τους. Οι κινητήρες διαμόρφωσης V V-16, V-20 και V-24 είναι αρκετά ασυνήθιστοι στη χρήση αυτοκινήτων και περιορίζονται κυρίως στη χρήση μεγάλων φορτηγών και ατμομηχανών, με ορισμένες εξαιρέσεις.
Η ελκυστικότητα του σχεδιασμού του κινητήρα V προέρχεται από την τάση του να είναι ελαφρύτερη και μικρότερη σε ύψος και μήκος από μια ενσωματωμένη διάταξη του ίδιου αριθμού κυλίνδρου και κυβισμού. Το μικρό μήκος του σχεδιασμού V επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να συντομεύσουν το μήκος της κουκούλας και να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον χώρο για άλλους σκοπούς. Ο κινητήρας V τείνει να επιτρέπει υψηλότερες στρεπτικές τάσεις και ταχύτητες περιστροφής ως αποτέλεσμα του ισχυρού κοντού στροφαλοφόρου άξονα.
Η ενσωματωμένη διαμόρφωση του κινητήρα, αντίθετα, είναι πολύ απλούστερη σχεδίαση από το V, με μια μόνο τράπεζα να περιέχει όλους τους κυλίνδρους στη σειρά. Το μεγαλύτερο μπλοκ και η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων συχνά προκαλούν την ομαλότερη παροχή ισχύος ενώ παράγει περισσότερη ροπή. Οι ενσωματωμένες διατάξεις είναι βαρύτερες και πολύ μεγαλύτερες από τους κινητήρες τύπου V, ωστόσο, και απαιτούν περισσότερο χώρο όσον αφορά το μήκος.