Amortyzacja samolotu odnosi się do wartości utraconej przez samolot lub inny typ samolotu wykorzystywanego do celów biznesowych w czasie jego użytkowania. Ta amortyzacja musi być właściwie zmierzona przez właścicieli samolotów, ponieważ konieczne jest odpisanie jej w zeznaniach podatkowych jako wydatek. Kwota amortyzacji statku powietrznego zależy od sposobu użytkowania statku powietrznego i stosowanej metody amortyzacji. Każdy element samolotu amortyzuje się w różnym tempie, a na tę stawkę mogą mieć wpływ okresy konserwacji lub remontów wykonywane przez właściciela.
Wykorzystywanie samolotu do celów biznesowych to kosztowny wydatek, który właściciele firm mogą odpisać, o ile przestrzegają przepisów podatkowych. Ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że samolot traci na wartości w okresie użytkowania, a różnicę tę należy uwzględnić na zeznaniach podatkowych. Proces ten, znany jako amortyzacja samolotu, zależy od kilku czynników, które właściciele samolotów muszą zrozumieć przy wydawaniu ich do celów podatkowych.
Sposób użytkowania samolotu ma kluczowe znaczenie przy pomiarze kwoty amortyzacji samolotu. Im częściej samolot jest używany do celów osobistych, tym mniejsza szansa, że będzie on dostępny dla korzystnych oszacowań amortyzacji. W Stanach Zjednoczonych Urząd Skarbowy przy ustalaniu stawek amortyzacyjnych skrupulatnie sprawdza, jak ważny jest samolot w przedsięwzięciach biznesowych. Jeśli samolot jest współwłasnością pewnego rodzaju spółki osobowej lub przynosi dochód właścicielowi jako nieruchomość na wynajem, wpłynie to również na amortyzację.
Stosowana metoda amortyzacji zależy od tego, jak urzędnicy podatkowi postrzegają użytkowanie samolotu. Dla właścicieli samolotów bardziej korzystną metodą jest metoda salda degresywnego, ponieważ pozwala właścicielowi odpisać największą kwotę w roku zakupu samolotu, a następnie z każdym kolejnym rokiem kwotę malejącą. Natomiast metoda liniowa amortyzuje każdego roku tę samą kwotę od wartości samolotu. Bez względu na zastosowaną metodę amortyzacji, właściciele samolotów muszą być zawsze świadomi, że amortyzacja dotyczy każdego roku bieżącej wartości samolotu, która jest wartością pierwotną pomniejszoną o to, co zostało już zamortyzowane.
Samolot ulega amortyzacji w częściach, że tak powiem, w oparciu o przewidywaną długość życia różnych elementów, z których się składa. Na przykład, struktura mechaniczna jest amortyzowana w oparciu o przewidywaną żywotność 25 lat, podczas gdy silniki i części zamienne mają 10 lat, a podwozie tylko 7 lat. Ponadto wszelkie wysiłki mające na celu utrzymanie tych różniących się części lub remontów, które podniosą ich wartość, oczywiście zmniejszą kwotę amortyzacji za dany rok, w którym projekt był realizowany.