Konstrukcja agregatu to pojedyncza obudowa silnika i przekładni w maszynach takich jak motocykle czy ciągniki rolnicze. Jest to powszechne w wielu japońskich i europejskich motocyklach, ale amerykański model Harley-Davidson Sportster również wykorzystuje tę konstrukcję w swojej konkretnej elektrowni. Wiele ciągników rolniczych wykorzystuje w swoich projektach konstrukcję jednostkową, przede wszystkim ze względu na wytrzymałość. W wielu przypadkach maszyna wykorzystująca zasady projektowania jednostek wykorzystuje obudowę silnika jako główny element ramy lub podwozia, eliminując potrzebę stosowania szyn ramy. Ten aspekt konstrukcji urządzenia o wysokiej wytrzymałości pozwala producentom wyeliminować niepotrzebne komponenty przy zachowaniu wytrzymałości wymaganej do trwałości w bardziej zwartej obudowie.
Stosując metody budowy jednostek w produkcji silnika i skrzyni biegów, niektóre z bardziej wrażliwych elementów można wyeliminować z projektu. Słabsze łańcuchy i paski można przekształcić w bardziej wytrzymałe koła zębate i koła zębate, gdy przekładnia znajduje się w tej samej obudowie, co elektrownia. Często łatwiej jest również skonsolidować cały silnik i skrzynię biegów w mniejszej, pojedynczej obudowie, w przeciwieństwie do projektowania dwóch oddzielnych skrzynek dla komponentów. Prowadzi to do bardziej kompaktowej i oszczędzającej miejsce konstrukcji.
W większości przypadków motocykle wykorzystujące metodologię budowy jednostkowej są budowane z dzieloną obudową główną. Po zdjęciu głowicy cylindra można rozdzielić lub rozebrać obudowę silnika, a także wyjąć elementy wewnętrzne, takie jak przekładnie i wał korbowy. Podczas ponownego montażu silnika o konstrukcji jednostkowej, połowę obudowy silnika można położyć na boku, a wszystkie elementy i elementy wewnętrzne można umieścić w pojedynczej obudowie bocznej. Po zakończeniu drugą połowę obudowy silnika można umieścić na komponentach. Są one następnie umieszczane na miejscu po obu stronach obudowy.
Chociaż konstrukcja jednostki ma tę zaletę, że daje projektantom znacznie mniejszy pakiet do zamontowania w całym motocyklu, jedną wadą tego typu silnika jest wymiana całego zespołu obudowy w przypadku zepsutego koła zębatego lub uszkodzonej skrzyni biegów. Zepsuty bieg w tym typie silnika jest zwykle odpowiedzialny za rozerwanie całego silnika i umieszczenie elementów wewnętrznych w nowej obudowie silnika. Zamiast naprawiać pojedynczy element, taki jak przekładnia, mechanik musi teraz całkowicie zdemontować i ponownie zmontować cały układ napędowy, aby dokończyć naprawę. Może to być również bardzo kosztowne i kosztowne.