Kadłub tunelowy to rodzaj konstrukcji kadłuba łodzi, który wykorzystuje dwa oddzielne sponsony lub kadłuby wąsko ustawione równolegle do siebie z solidną częścią środkową, która zatrzymuje powietrze między dwoma kadłubami. Ta konstrukcja kadłuba tunelu jest szeroko stosowana w wyścigach łodzi motorowych ze względu na siłę aerodynamiczną i prędkość związaną z konstrukcją kadłuba. Katamaran jest często błędnie identyfikowany jako kadłub tunelowy, jednak katamaran ma szeroko rozstawione kadłuby z powszechnie otwartą sekcją środkową. Konstrukcja kadłuba tunelu jest również wykorzystywana przy budowie niektórych kajaków, tworząc znacznie stabilniejszą platformę dla początkujących.
Umieszczając dwa kadłuby równolegle do siebie i nieco oddalone od siebie, kadłub tunelu tworzy stabilną konstrukcję, która pływa w mniejszej ilości wody niż kadłub w kształcie litery V o porównywalnej wielkości. W wyścigach łodzi motorowych, kadłub tunelu jest używany do tworzenia siły nośnej poprzez zatrzymywanie powietrza pod środkową częścią kadłuba łodzi. Pozwala to łodzi na łatwiejsze poruszanie się po wodzie niż inne konstrukcje kadłuba, co w większości przypadków skutkuje szybszą łodzią. Zamykając kokpity na każdym kadłubie, statek staje się znacznie bardziej aerodynamiczny niż łódź w stylu otwartego kokpitu.
Zwykle wykorzystując silnik w każdym kadłubie, kadłub tunelu jest w stanie osiągnąć najwyższe prędkości, które mogą powodować niebezpieczne wypadki z przebiciem. Przedmuch ma miejsce, gdy przód łodzi zaczyna podnosić się i wynurzać z wody na poduszce powietrznej uwięzionej między bliźniaczymi kadłubami. Jeśli przepustnica nie zostanie zwolniona, co pozwoli kadłubowi osiąść z powrotem w wodzie, może w końcu wypłynąć poza punkt, z którego nie ma powrotu. W takim przypadku łódź całkowicie się przewróci i zazwyczaj wyląduje na wodzie do góry nogami.
Wiele zespołów regatowych korzystających z kadłuba tunelowego polega na pokładowym systemie tlenowym, który dostarcza załodze powietrze do oddychania, gdy łódź zostanie przedmuchana. Zbiorniki z tlenem wpompowane do hełmów załogi mogą pomóc w podtrzymaniu życia, dopóki na miejsce katastrofy nie pojawi się łódź ratunkowa. Większość zespołów zajmujących się kadłubami tuneli umieszcza kierowcę po jednej stronie łodzi, a operatora przepustnicy po drugiej. Kierowca steruje łodzią i odpowiada za lokalizowanie boi skrętnych i utrzymywanie się na kursie. Dźwignia przepustnicy odpowiada za przyspieszanie i zwalnianie silników, a także za monitorowanie krytycznych funkcji silnika, takich jak ciśnienie i temperatura oleju.