Co to jest kąt pochylenia?

Kąt pochylenia jest miarą stosowaną w geometrii kół samochodów. Odnosi się do kąta opony w stosunku do pionowej osi opony, patrząc z przodu lub z tyłu pojazdu. Jeśli spód opony znajduje się dalej od pojazdu niż wierzch, można powiedzieć, że ma ujemne pochylenie. Jeśli górna część opony jest dalej od pojazdu niż spód, można powiedzieć, że ma dodatnie pochylenie. Koło idealnie pionowe nie miałoby żadnego pochylenia.

Kąt pochylenia bezpośrednio wpływa na prowadzenie pojazdu i jest brany pod uwagę przy projektowaniu zawieszenia. Nieprawidłowy kąt pochylenia może skutkować różnymi niepożądanymi konsekwencjami, takimi jak niewłaściwe zużycie bieżnika lub złe prowadzenie. Kąt pochylenia to tylko jedna z wielu zmiennych, które wpływają na zachowanie się danego pojazdu.

Opona z zerowym pochyleniem lub opona, która jest idealnie pionowa, patrząc na wprost, może zapewnić przewagę pojazdowi przyspieszającemu na wprost. Dzieje się tak, ponieważ opona z zerowym pochyleniem będzie miała największy kontakt z podłożem podczas jazdy na wprost. Ujemny kąt pochylenia da podobne korzyści podczas skręcania. Dlatego producenci pojazdów zazwyczaj zachowują równowagę między tymi dwoma, w zależności od przeznaczenia pojazdu.

Camber to pomiar, który zwykle wykonuje się podczas sprawdzania osiowania pojazdu, chociaż nie wszystkie pojazdy pozwalają na dokonanie regulacji. Samochody z amortyzatorami McPhersona zazwyczaj mają stały pochylenie, chociaż niektóre pozwalają na regulację w miejscu, w którym amortyzatory przykręcają się do zwrotnic lub piast. Pojazdy z zawieszeniem dwuwahaczowym pozwalają na regulację w wielu innych zastosowaniach. Regulacja może być wymagana w przypadku podniesienia lub obniżenia zawieszenia pojazdu, wymiany części lub wypadku pojazdu.

Chociaż ujemne pochylenie może być instrumentalne w prowadzeniu wielu pojazdów, dodatnie pochylenie ma zastosowanie w wielu zastosowaniach niezwiązanych z motoryzacją. Wolno poruszające się pojazdy terenowe, takie jak ciągniki, często mają dodatni kąt pochylenia, aby zmniejszyć wysiłek związany z skręcaniem. Dodatni camber jest również czasami używany w podwoziu typu „taildragger” samolotów zaprojektowanych do startu i lądowania na nierównych, nieulepszonych powierzchniach. Pozytywny camber może być niepożądany, a nawet niebezpieczny w zastosowaniach motoryzacyjnych, ale może mieć pożądany efekt we właściwych zastosowaniach.