Sterownik doładowania to urządzenie, które mechanicznie lub elektronicznie kieruje ciśnienie w kolektorze dolotowym z dala od zaworu upustowego turbosprężarki przed osiągnięciem określonych poziomów doładowania. Zawór upustowy chroni silnik przed nadmiernym doładowaniem turbosprężarki, wykorzystując ciśnienie w kolektorze do otwarcia sprężynowego zaworu nadmiarowego i spowolnienia pracy turbosprężarki. Częstym problemem związanym z wastegates jest to, że często aktywują się zbyt wcześnie, co negatywnie wpływa na wydajność. Sterownik doładowania kieruje ciśnienie sterujące zaworu upustowego z dala od siłownika zasuwy, aż do osiągnięcia akceptowalnych poziomów ciśnienia doładowania. Kontrolery doładowania mogą być prostymi, ręcznie ustawianymi zaworami lub wyrafinowanymi modułami sterowanymi przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU).
Kontrolery doładowania w zasadzie równoważą tendencję do otwierania się zaworów upustowych, zanim turbosprężarka zdąży wytworzyć optymalne ciśnienie doładowania. Sprężyny Wastegate są przystosowane do pełnego otwarcia przy określonym bezpiecznym ciśnieniu w kolektorze. Niestety zazwyczaj zaczynają się otwierać na jakiś czas przed osiągnięciem tej presji. Sterowniki doładowania omijają część gazu z kolektora, który uruchamia zawór upustowy, dopóki turbosprężarka nie osiągnie akceptowalnych wartości ciśnienia doładowania.
Kontroler doładowania jest zainstalowany w przewodzie ciśnieniowym siłownika zaworu upustowego i składa się z regulowanego zaworu upustowego i portu wylotowego. Zawór upustowy jest wyregulowany w taki sposób, że część ciśnienia w przewodzie może uciec, uwalniając ciśnienie na siłowniku zaworu upustowego. Pozwala to turbosprężarce na zwiększenie i utrzymanie ciśnienia doładowania na optymalnym poziomie przed otwarciem przepustnicy. Uchodzące ciśnienie może być wypuszczane do atmosfery lub zawracane do kolektora dolotowego.
Zawory stosowane w kontrolerach doładowania mogą być prostymi typami nurników, zaworami sprężynowymi i kulowymi lub wyrafinowanymi wariantami sterowanymi solenoidem. Podstawowa operacja pozostaje jednak taka sama, a każdy typ umożliwia przekierowanie ustawionej wartości ciśnienia w kolektorze z dala od zaworu upustowego. Dopiero po osiągnięciu przez turbosprężarkę ciśnienia roboczego zawór upustowy otworzy się i ominie spaliny. Ten zawór byłby zwykle umieszczony pod okapem w sąsiedztwie zaworu upustowego. Może być również umieszczony w przedziale pasażerskim za pomocą rury przedłużającej.
Bardziej wyrafinowane elektroniczne sterowniki doładowania są wyposażone w elektryczne solenoidy, które sterują zaworem upustowym. Regulacja elektrozaworu jest z kolei kontrolowana przez ECU. Te elektroniczne kontrolery doładowania są w stanie wykonywać szeroki zakres kontroli w czasie rzeczywistym i są lepiej przystosowane do rozwiązywania problemów z turbodoładowaniem i reakcją. Ten rodzaj kontrolera doładowania jest często wbudowany w turbosprężarkę i nie można go regulować ręcznie.