Korba dzwonowa to urządzenie, które zmienia kąt, pod jakim pracuje element zawieszenia lub łącznik. Na przykład, drążek przepustnicy może być przymocowany do korby tego typu, a gdy drążek zostanie pociągnięty do tyłu, korba może pociągnąć przepustnicę na boki. Jest to zwykle używane w konfiguracjach z wieloma gaźnikami i wtryskiem paliwa. Inną cechą korby dzwonowej jest jej zdolność do zwiększania lub zmniejszania współczynnika wpływu elementu na zawieszenie. Mocując sprężynę do korby, wielkość skoku – a tym samym stopień naprężenia sprężyny – może być zmieniana przez położenie montażowe na korbie.
Przypominająca wielką literę L korba dzwonowa to w rzeczywistości dwa ramiona z pozycją obrotową pod kątem 90 stopni. Ramiona na kącie mogą mieć różną długość; jednak większość ramion ma dokładnie taką samą długość, tworząc idealny kąt 90 stopni z różnymi pozycjami mocowania na każdym ramieniu. Pozycje montażowe zmieniają stosunek siły naciągu i mogą spowodować znaczne przesunięcie jednego elementu przy minimalnym ruchu odpowiedniego elementu. Chociaż czasami jest używany z linkami kablowymi, jednostka jest zwykle używana z linkami sztywnymi lub linkami aktywowanymi prętem.
W układzie kierowniczym z korbą dzwonową ramię sterujące popycha lub ciągnie jeden koniec korby do przodu lub do tyłu. W odpowiedzi połączenie z drugiego końca korby dzwonowej przesuwa się w prawo lub w lewo, powodując obrót kół w określonym kierunku. Ten typ układu kierowniczego jest najczęściej spotykany w Fordzie Model T, sprintach lub samochodach wyścigowych typu midget. Układ kierowniczy wychodzi z kokpitu kierowcy i uruchamia długi stalowy pręt, kierując się na przednią oś. Pręt ten jest przymocowany do jednego końca ramienia korby dzwonowej, podczas gdy drugi koniec ramienia korby jest połączony z jednym zespołem piasty przedniego koła do drugiego.
Ten typ drążka sterowego jest również używany na łodziach. Sterem steruje się w taki sam sposób, jak układ kierowniczy samochodu. Ta manipulacja współczynnikiem pchania i ciągnięcia pomaga operatorowi statku w szybkim skręcaniu sterem przy minimalnym wkładzie ze sterówki statku. Zwiększając stosunek ruchu steru do ruchu koła sterowego, statek jest w stanie dokonać bardzo szybkich zmian kierunku, co pomaga mu uniknąć kolizji i obiektów znajdujących się na wodzie.