Valley Transportation Authority (VTA) to specjalny okręg odpowiedzialny za transport publiczny, zarządzanie zatorami, specjalne projekty poprawy autostrad i planowanie transportu w całym hrabstwie dla Santa Clara, Kalifornia, USA. VTA powstało w 1995 roku z połączenia Okręgu Tranzytowego Hrabstwa Santa Clara i Agencji Zarządzania Przeciążeniem Hrabstwa. Finansowana z dochodów z podatku od sprzedaży agencja obsługuje trzy linie lekkiej kolei VTA, autobusy i usługę paratransitową, która zapewnia transport wahadłowy „od drzwi do drzwi” osobom niepełnosprawnym. Lekka szyna VTA to elektryczny system kolei lekkich zapewniający masowy tranzyt z Santa Clara do San Jose w Kalifornii.
Lekkie pojazdy szynowe VTA jeżdżą po torach o średniej szerokości toru 4 stopy 8.5 cala (1.435 m). Otwarty w 1987 roku system rozszerzył się na dwie główne linie i jedną ostrogę, z planowanymi kolejnymi rozszerzeniami. Linia Alum Rock – Santa Teresa jedzie przez Milipitas i centrum San Jose, a linia Mountain View – Winchester jedzie z Mountain View, przez Sunnyvale, Santa Clara i North San Jose, kończąc w zachodnim Campbell. Almaden Shuttle to ostroga z kursami z Ohlone/Chyoweth Station do Almaden, z przystankiem w Westfield Oakridge Mall.
Ze względów bezpieczeństwa wszystkie pociągi na lekkiej szynie VTA obsługiwane są ręcznie. W miastach San Jose i Santa Clara tory układa się pośrodku istniejących ulic, a reszta systemu biegnie wzdłuż bardzo zatłoczonych obszarów. Konieczność szybkiego reagowania na nieoczekiwane sytuacje sprawia, że obsługa ręczna jest bezpieczniejsza niż system sterowany komputerowo. Jako dodatkowy środek ostrożności wszystkie pociągi są wyposażone w awaryjne sterowanie, które kierowca trzyma podczas manewrowania pojazdem. W przypadku nagłej zmiany ciśnienia, np. gdy kierowca puszcza pojazd, ponieważ stał się ubezwłasnowolniony, uruchamiany jest hamulec bezpieczeństwa.
Operatorzy kolei lekkiej VTA uczestniczą w obszernym szkoleniu obejmującym wszystkie aspekty eksploatacji kolei i bezpieczeństwa jazdy. Przed szkoleniem z doświadczonym operatorem nowy personel ćwiczy bez pasażerów przez kilka tygodni w kontrolowanych warunkach. Dodatkowe funkcje bezpieczeństwa obejmują komputery z ekranem dotykowym, które umożliwiają operatorowi monitorowanie systemów pociągu oraz kamery wideo zamiast tradycyjnych lusterek wstecznych.
Lekka kolej VTA zaczęła się od pojazdów wysokopodłogowych, które wymagały od pasażerów wchodzenia z peronu do wagonu. Starając się być bardziej dostępnym dla osób niepełnosprawnych, władze tranzytowe wymieniły te samochody na pojazdy niskopodłogowe, oferujące równy dostęp z peronu i eliminujące potrzebę stosowania podnośników dla wózków inwalidzkich. Korekta poprawia również dostęp dla osób dojeżdżających do pociągów z rowerami. Każdy lekki wagon VTA zawiera cztery stojaki na rowery i może przewozić maksymalnie sześć rowerów. Dla osób dojeżdżających do pracy, które chcą zostawić rowery na stacji, każdy przystanek wyposażony jest w szafki rowerowe.
Opłaty za przejazd koleją miejską są takie same jak opłaty za przejazd autobusem, a bilety można kupić na dowolnej stacji kolei miejskiej. Dostępne są różne opcje, takie jak bilet jednorazowy ważny tylko przez dwie godziny na tramwaju VTA lub bilet dzienny, który zapewnia nieograniczony dostęp dla wszystkich autobusów i linii tramwajowych w dniu zakupu. Karnety miesięczne, które zapewniają również nieograniczony dostęp, są ekonomicznymi opcjami dla osób regularnie dojeżdżających do pracy.