Łożysko ślizgowe to urządzenie mechaniczne służące do zmniejszania tarcia między ruchomymi częściami i jest podstawowym elementem większości silników. Silniki i inne powiązane maszyny często wykorzystują wiele rodzajów łożysk, ale modele z czopem często sprawdzają się najlepiej w sytuacjach, w których występuje duży ruch. Tego rodzaju urządzenie może być również nazywane łożyskiem promieniowym lub łożyskiem ślizgowym i zazwyczaj składa się z czterech głównych części, które współpracują ze sobą, aby wytrzymać dane obciążenie. Zazwyczaj są one również zależne od regularnych dostaw lub oleju silnikowego do smarowania; bez tego mogą się zużywać, co z czasem zwykle prowadzi do problemów z silnikiem. Ludzie często zobowiązują się do regularnej wymiany oleju w silnikach samochodów osobowych i ciężarowych, po części w celu utrzymania tych ruchomych części w dobrym stanie.
Ruch podstawowy
Głównym celem prawie każdego łożyska jest pomoc w kontroli ruchu, a te z kategorii czasopisma nie różnią się od siebie. W tym kontekście termin „dziennik” opisuje osłonę wału, która jest częścią, która ma najbliższy kontakt z samym łożyskiem. Jako całość ten rodzaj łożyska działa jako ruchoma część podtrzymująca szybko obracający się wał korbowy w bloku silnika. Pomaga również rozwiązać liniowy ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy wału korbowego za pomocą czopów korbowych. Czterocylindrowy silnik rzędowy miałby zwykle łożysko główne na każdym końcu plus jedno między każdym cylindrem, co daje w sumie pięć, oraz jedno łożysko korbowodu dla każdego tłoka, co daje w sumie cztery.
Główne części
Cztery główne części tego typu łożyska to czop wału; zdejmowane połówki panewki łożyska, zwykle stalowe z wyściółką z miękkiego stopu; połówki wspornika panewki łożyska; i olej, który faktycznie tworzy działanie łożyska. Ponieważ większość wałów korbowych jest albo odlewana, albo kuta, zwykle są one wykonane z jednego kawałka, a czopy łożysk są obrabiane w surowym kształcie, który pochodzi z procesu odlewania lub kucia. Skorupy i wsporniki są dzielone dokładnie na pół w dolnej części bloku silnika, aby umożliwić włożenie wału korbowego do górnych półokrągłych w bloku. Nasadki, które tworzą dolne półokrągłości każdego łożyska, są następnie przykręcane pod wałem korbowym, dzięki czemu każde łożysko główne wału korbowego i czop korbowodu są całkowicie otoczone powierzchnią łożyska, która ściśle się dopasowuje.
Uzyskane luzy łożyskowe mieszczą się idealnie w zakresie od dziesięciu tysięcznych do tysięcznych cala (tysięcznych do setnych części milimetra), a czopy są praktycznie idealnie okrągłe. Otwory i rowki w każdej panewce łożyska głównego umożliwiają ciśnieniowemu olejowi silnikowemu pochodzącemu z wnęk olejowych w bloku silnika zalanie każdego łożyska olejem, który nieustannie wypływa z łożysk i wraca do miski olejowej. Oprócz zapewniania cienkiej, śliskiej warstwy, która zapobiega kontaktowi metalu z metalem, olej spełnia również kilka innych funkcji. Po pierwsze, hydraulicznie wypełnia luz łożyska, zapewniając efekt lepkiego tłumienia. Chłodzi również metalowe powierzchnie łożysk podczas cyrkulacji.
Znaczenie regularnego smarowania
Jednak ten olej nie tylko sam dostaje się do łożyska; musi być utrzymany. Właściciele silników zwykle muszą regularnie sprawdzać poziom płynów, aby mieć pewność, że części mają wszystko, czego potrzebują do utrzymania odpowiedniego poziomu smarowania. Wał pobiera olej ze zbiornika i rozprowadza go na całej jego długości.
Profesjonaliści z branży motoryzacyjnej zazwyczaj uważają łożyska ślizgowe za łożyska ślizgowe, w przeciwieństwie do łożysk tocznych, takich jak łożyska kulkowe. Pomimo tej kategoryzacji wał obracający się w łożysku ślizgowym jest w rzeczywistości oddzielony od metalowej powierzchni łożyska niezwykle cienką warstwą stale dostarczanego oleju silnikowego, który zapobiega kontaktowi metalu z metalem. W związku z tym pozwala normalnie na kontakt wału korbowego tylko z olejem, co wyjaśnia długą żywotność silników, które mają regularne wymiany oleju.
Zalety
Łożysko czopowe ma kilka zalet w porównaniu z innymi typami łożysk, pod warunkiem, że ma stały dopływ czystego, wysokiej jakości oleju silnikowego. Po pierwsze, radzi sobie z dużymi obciążeniami i prędkościami, ponieważ kontakt metalu z metalem jest minimalny ze względu na film olejowy. Łożyska te są również niezwykle trwałe i trwałe, a dzięki tłumiącemu efektowi filmu olejowego mogą również pomóc w zapewnieniu cichej i płynnej pracy silników. Częściowo z powodu tych nieodłącznych zalet tego rodzaju łożyska są stosowane nie tylko w silnikach tłokowych napędzanych gazem i olejem napędowym. Zwykle występuje w wielu zastosowaniach o dużym obciążeniu i dużej prędkości, w tym w szeregu maszyn przemysłowych i turbin.