Podkładka zaworowa, popularnie nazywana podkładką sprężyny zaworowej lub kapeluszem, to urządzenie służące do ustawiania wysokości zamontowanych sprężyn zaworowych w silniku spalinowym. Jest to również nazwa stalowego dysku używanego do regulacji luzu lub tolerancji zaworu w górnym silniku krzywkowym. Wykonana ze stalowej podkładki podobnej do tarczy o różnych grubościach, podkładka zaworu jest umieszczana pod sprężyną zaworu lub na wierzchu trzpienia zaworu. Następnie mierzy się zamontowaną wysokość i nacisk sprężyny sprężyny zaworowej lub zaworu i porównuje z zalecanymi specyfikacjami. Ilość i grubość podkładki regulacyjnej zaworu stosowanej na każdym zaworze i sprężynie zazwyczaj się różnią, jednak większość zaworów i sprężyn zwykle wymaga co najmniej jednej podkładki regulacyjnej.
W przypadku silnika z krzywką górną, trzpień zaworu może zostać zeszlifowany, jeśli luz między trzpieniem a krzywką jest zbyt mały. Trudność polega na dodaniu długości trzpienia zaworu, gdy luz między trzpieniem zaworu a krzywką jest zbyt duży. W tym scenariuszu podkładka zaworowa o odpowiedniej grubości jest umieszczona między trzpieniem zaworu a krzywką, aby pokryć odległość nadmiernego luzu. Zamontowana w obrobionym kubku w głowicy cylindra podkładka zaworowa jest utrzymywana na miejscu dzięki naprężeniu sprężyny zaworowej.
Bez dodatkowej podkładki zaworowej silnik miałby słaby zapłon, problemy z wydechem i zmniejszoną moc. Gdy luz między zaworem a krzywką jest zbyt duży, zawór nie jest otwierany tak daleko, jak ma to spowodować, że do cylindra przedostaje się mniej paliwa. Zawór jest również zamykany nieco zbyt wcześnie, co pozwala na pozostanie części spalin w cylindrze, zanieczyszczając mieszankę paliwowo-powietrzną i zmniejszając moc.
Umieszczając podkładkę zaworową w dowolnym miejscu sprężyny zaworu poza tolerancją, wszystkie cylindry mogą przyjmować i wypuszczać tę samą ilość materiału. Wielu konstruktorów silników uważa podkładki zaworowe za nieocenione narzędzie podczas dostrajania silnika wyczynowego. Najwyższej jakości podkładka pod zawór wykonana jest z bardzo wysokowęglowej lub sprężynowej stali, aby wytrzymać w trudnych warunkach głowicy cylindrów bez utraty dopasowania i wykończenia. Niektóre tańsze podkładki o niższej jakości są wykonane z miękkiej stali, która w rzeczywistości może być cieńsza, gdy sprężyna zaworowa naciska na podkładkę, powodując ostatecznie słabe osiągi silnika i jego uszkodzenie.