Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest ważną częścią układu obiegu spalin pojazdu. Zawory EGR są stosowane w Stanach Zjednoczonych od lat 1960. XX wieku, kiedy firmy samochodowe szukały sposobów na zwiększenie wydajności pojazdów przy jednoczesnym zmniejszeniu zanieczyszczenia. Gdy zawór EGR jest zatkany lub działa nieprawidłowo, może to powodować nieprawidłowości w działaniu silnika, takie jak szorstkie obroty biegu jałowego lub stukanie zaworów, co oznacza, że należy sprawdzić zawór EGR.
Zawór EGR działa poprzez kierowanie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy temperatura w komorze spalania jest zbyt wysoka, powstają tlenki azotu, które łączą się z pierwiastkami w atmosferze tworząc smog. Wprowadzenie niewielkiej ilości spalin do układu obniża temperaturę w komorze spalania, zmniejszając ilość wytwarzanych tlenków azotu.
Wiele zaworów EGR jest mechanicznych i po prostu ma mały zawór, który otwiera się, aby umożliwić spaliny do komory spalania i zamyka się, gdy nie jest to konieczne, i aby utrzymać optymalną mieszankę powietrza do spalania. Niektóre wersje mechaniczne nie otworzą się, dopóki nie będzie wystarczającego przeciwciśnienia, co zapewnia, że zawór nie zostanie otwarty, gdy silnik jest na biegu jałowym lub nagrzewa się i potrzebuje wyższego stężenia tlenu do spalania. Dostępne są również elektroniczne zawory EGR, które wykorzystują elektronikę do regulacji zaworu.
Jeśli zawór EGR utknie w pozycji otwartej, zasadniczo spowoduje to wyciek podciśnienia, co prowadzi do nieefektywnego spalania, nierównej pracy na biegu jałowym, wahania, a czasami zgaśnięcia w skrajnych przypadkach. Dzieje się tak, ponieważ samochód nie może spalać się na dwutlenek węgla z rury wydechowej — potrzebuje tlenu atmosferycznego. Jeśli komora spalania zostanie zalana spalinami z otwartego zaworu EGR, nie będzie działać prawidłowo. Aby sprawdzić i zobaczyć, czy zawór EGR zablokował się w pozycji otwartej, poproś kogoś na biegu jałowym zaparkowanego pojazdu z włączonym hamulcem podczas sprawdzania wałka nurnikowego, aby sprawdzić, czy nie zablokował się w pozycji otwartej.
Jeśli zawór EGR zablokuje się w zamknięciu, wzrośnie emisja tlenków azotu i samochód może zacząć stukać. Pukanie iskrowe ma miejsce, gdy mieszanka paliwowa w komorze spalania zapala się, zanim dotrze do niej w wyniku eksplozji w cylindrze, co skutkuje przerwaniem rozrządu silnika. W takim przypadku silnik należy rozgrzać i obrócić, aby sprawdzić, czy zawór EGR się poruszy.
W obu przypadkach możliwe są proste naprawy. Zawór EGR może być zatkany, a proste czyszczenie mechanicznego zaworu EGR może rozwiązać problem. W przypadku elektrycznie sterowanego zaworu EGR lub bardziej złożonego problemu mechanicznego może być konieczna wymiana zaworu. Zawór EGR jest kosztownym elementem pojazdu silnikowego i należy zadbać o to, aby wymagał on wymiany, a nie naprawy. Renomowany mechanik powinien ci odpowiednio doradzić.
Brak naprawy lub wymiany zaworu EGR nie doprowadzi do stanu zagrożenia życia, chociaż skróci żywotność Twojego samochodu i zwiększy potencjalną emisję. Zwłaszcza na obszarach, które wymagają badania smogu, samochód z uszkodzonym zaworem EGR może nie przejść.