Redout to zjawisko wizualne związane z ujemnymi przeciążeniami, w którym pole widzenia osoby zmienia się na czerwone w wyniku nagłego napływu krwi do głowy. Klasycznym przykładem sytuacji, w której może to nastąpić, jest lot kaskaderski, w którym pilot wykonuje nagłe, strome nurkowanie, poddając swoje ciało działaniu ujemnych przeciążeń. Może to być bardzo niebezpieczne i piloci muszą uważać, aby chronić swoje ciała przed stresem związanym z przyspieszeniem. Dodatnie siły przeciążenia, jak wtedy, gdy ludzie nagle się wspinają i przyspieszają, mogą powodować odwrotny problem, odpływ krwi z głowy, co prowadzi do szarzenia pola widzenia, dezorientacji i innych problemów.
Fizjologicznie, podczas przebudowy, naczynia krwionośne wewnątrz oczu rozszerzają się, tworząc zamglone, czerwonawe widzenie. Jeśli rozszerzą się wystarczająco daleko, mogą pęknąć. U pacjenta może dojść do uszkodzenia siatkówki, a swobodnie płynąca krew w głowie może również prowadzić do udaru krwotocznego, w którym komórki mózgowe zaczynają obumierać z powodu wzrostu ciśnienia wewnątrz czaszki. Podczas przeróbki pacjent może stracić przytomność lub stać się zdezorientowany i spowolniony, ponieważ tkanki wewnątrz mózgu zaczynają ulegać uszkodzeniom.
Piloci szkolący się w sytuacjach, w których napotkają przeciążenia, przechodzą szereg rygorystycznych testów, aby upewnić się, że poradzą sobie z dużym stresem związanym z takimi rzeczami, jak latanie kaskaderskie, pilotowanie samolotów wojskowych i jazda na statkach kosmicznych i wahadłowcach. Obejmuje to symulowane warunki na ziemi, w których piloci są umieszczani w środowisku o bardzo dużym obciążeniu przyspieszaniem, aby zobaczyć, jak reagują ich ciała. Sprzęt ochronny pomaga zapobiegać niektórym obrażeniom, a pacjenci muszą regularnie poddawać się badaniom lekarskim, aby upewnić się, że nadal nadają się do służby w środowiskach, w których występują duże przeciążenia.
Jeśli pilot zacznie zauważać redout podczas lotu, może być konieczne zwolnienie i dostosowanie planu lotu, aby zapobiec uszkodzeniu oczu i mózgu. Piloci zwykle utrzymują stałą łączność z kontrolą naziemną, a także z innymi pilotami w powietrzu i mogą ostrzegać ludzi o problemie i mogą potrzebować pomocy medycznej na ziemi. Okulista może sprawdzić oczy pilota pod kątem oznak urazów, a ocena neurologiczna może być również konieczna w celu sprawdzenia, czy nie ma urazów mózgu.
Oprócz redoutowania podczas lotu mogą wystąpić inne zniekształcenia pola widzenia. Wizja może być biała lub szara, gdy krew odpływa z głowy w kierunku stóp, co jest ostrzeżeniem, że mózg pilota nie otrzymuje wystarczającej ilości krwi. Może również wystąpić widzenie tunelowe. Piloci, którzy zauważą coś dziwnego w swoim wzroku, powinni to zgłosić, aby uzyskać ocenę medyczną.