Silnik H jest rodzajem silnika spalinowego zorientowanego tak, że jego cylindry wydają się tworzyć literę „H”. Konstrukcja tego silnika sprawia, że jest on cienki i nadaje się do długich, kompaktowych przestrzeni, w których można zastosować dużą liczbę cylindrów, aby wytworzyć dużą siłę uciągu. Jest często stosowany w lokomotywach i samolotach z napędem śmigłowym. Termin „silnik H” może również odnosić się do niektórych silników samochodowych z oznaczeniem „H”, chociaż nie mają one żadnego związku konstrukcyjnego z silnikiem w kształcie litery H.
Silniki często biorą swoją klasyfikację na podstawie orientacji ich cylindrów. Na przykład silnik V-8 ma dwa rzędy czterech cylindrów w kształcie litery „V”. W silniku H każda noga cylindrów ma niezależny wał korbowy, który jest zazębiony z wałem korbowym drugiej połowy silnika, tworząc kształt litery „H”. Nazywany również blokiem H, prawdziwy kształt „H” jest ogólnie uważany za nieodpowiedni do użytku samochodowego ze względu na swój kształt i fakt, że ma niski stosunek momentu obrotowego stworzony przez posiadanie dwóch wałów korbowych, co powoduje powolne początkowe przyspieszenie.
Producent ciągników Farmall, a także kilku producentów samochodów, w tym Honda, Subaru i Saab, stworzyło silniki, które nazywają silnikiem H. Wszyscy ci producenci używają litery „H” do oznaczania rzędowych czterocylindrowych, a czasem sześciocylindrowych silników. Inline oznacza, że wszystkie cylindry są ustawione w linii prostej, w przeciwieństwie do prawdziwego H, gdzie cylindry są ustawione w dwóch rzędach. W takim przypadku silniki są oznaczone nie kształtem, ale literami alfabetycznymi. W przypadku Hondy H następował po F i został zastąpiony przez K. Saab po raz pierwszy wydał H jako zamiennik silnika B w 1981 roku.
Najbardziej znanymi silnikami samochodowymi H były te produkowane przez Hondę w latach 1993-2001. Pierwszy tego typu silnik, stylizowany na H22™, był używany w Prelude i niektórych modelach Accord. Seria Hondy „H” była uważana za silnik o wysokich osiągach i była również stosowana w samochodach wyścigowych Hondy. Niezmodyfikowany podstawowy H22™ zapewniał moc od 190 do 220 koni mechanicznych i moment obrotowy od 156 do 163 funtów/kg przy maksymalnej prędkości obrotowej 7,500.
Historycznie najbardziej znaczące zastosowanie silnika w kształcie litery H miało miejsce w latach 1930. i 1940. XX wieku w samolotach śmigłowych, ponieważ uważano go za kompaktowy, aerodynamiczny silnik. Najsłynniejsze zastosowanie silnika H w samolotach miało miejsce w brytyjskich myśliwcach z okresu II wojny światowej. Napier Sabre™, 24-cylindrowy silnik H o prędkości 3,500 obr./min, był używany w samolotach myśliwskich Typhoon i Tempest. 24-cylindrowy Rolls-Royce Eagle 22™, wytwarzający 3,200 obr./min, był używany w myśliwcu/bombowcu torpedowym Wyvern.