Ogólnie rzecz biorąc, tankowiec to każdy statek, który przewozi duże ilości ropy z jednego miejsca do drugiego. Istnieje kilka różnych odmian; niektóre transportują ropę do rafinerii, podczas gdy inne służą do transportu ropy z rafinerii do lokalizacji nabywcy ropy. Pierwszy rodzaj transportera znany jest jako ropowiec, podczas gdy drugi to tankowiec produktowy. Większość z nich jest własnością i jest obsługiwana przez komercyjnych importerów i eksporterów ropy i często uważa się, że są one niezbędne w światowym handlu ropą naftową i pokrewnymi olejami ziemnymi, które między innymi napędzają samochody oraz ogrzewają domy i budynki w większości części świata. Niektóre rządy są również właścicielami i eksploatują tankowce, zwykle za pośrednictwem swoich sił zbrojnych, aw większości miejsc transport ropy naftowej statkami morskimi podlega licznym przepisom zarówno krajowym, jak i międzynarodowym. Przepisy te mają zwykle na celu promowanie bezpieczeństwa i zapobieganie wyciekom. Kilka dodatków funkcjonalnych zwiększa pojemność i możliwości tankowców, w tym specjalistyczne konstrukcje kadłubów i zbiorników magazynowych, które są zaprojektowane tak, aby opierały się i chroniły przed wyciekami i innymi problemami, które mogą uwalniać zanieczyszczenia do oceanu.
Podstawowy cel i cel
Zoroaster szwedzkiego Ludviga Nobla był pierwszym prawdziwym tankowcem, a od tego czasu branża tylko się rozwinęła.
W zależności od potrzeb klienta stosowane są różne typy statków. Kiedy surowa ropa naftowa jest pobierana z wylotu ropy, musi zostać przeniesiona do rafinerii ropy naftowej, aby mogła zostać przygotowana do użytku publicznego jako ropa naftowa. Tankowce służą jako statek transportowy dla ropy naftowej. Z kolei tankowce produktowe są odpowiedzialne za transport rafinowanej ropy naftowej do miejsc, w których jest ona wykorzystywana, takich jak firmy gazownicze.
Niektóre tankowce służą również celom specjalnym. Na przykład tankowce uzupełniające mogą dostarczać olej do innego pojazdu morskiego, gdy pojazd jest nadal w ruchu. Niektóre funkcjonują nawet jako półtrwałe pojemniki do przechowywania.
Pojemność
W większości przypadków tankowce mogą przewozić od około 1100 ton (około 1000 ton metrycznych) dla tankowców ogólnego przeznaczenia do ponad 550,000 500,000 ton (około 1989 XNUMX ton metrycznych) dla bardzo dużych statków do przewozu ropy naftowej. Ta masa nazywana jest ciężarem własnym. Aby przewozić tak dużo ładunku, te duże statki mają zwykle ponad tysiąc stóp długości. Chociaż jest to skuteczne, może być również ryzykowne. Gdy pojawiają się problemy, konsekwencje mogą być katastrofalne, jak miało to miejsce w przypadku wycieku tankowca Exxon Valdez w XNUMX roku; wielkość statków i typowe niskie prędkości, w połączeniu z ogromną wartością ich ładunku, mogą również narazić je na atak piratów i porwanie.
Ciśnienie i bezpieczeństwo
Każda cysterna zawiera kilkanaście pojedynczych zbiorników do przechowywania oleju. Jednak opary wydzielane przez paliwo w zbiornikach mogą być wybuchowe po zmieszaniu z powietrzem. Dlatego system gazu obojętnego w zbiornikach pomaga zapobiegać tej potencjalnie palnej interakcji poprzez obniżenie zawartości tlenu w powietrzu zbiornika. Pomiędzy zbiornikami budowane są przestrzenie zwane koferdamami, aby zapewnić dodatkową warstwę ochrony przed ciepłem lub kolizją.
Zbiorniki są oddzielone od wody kadłubem, czyli częścią statku, która styka się z wodą. Tankowiec może mieć pojedynczy lub podwójny kadłub, przy czym ten drugi jest preferowany, ponieważ zapewnia lepszą ochronę czołgów. Podwójny kadłub zapewnia po prostu więcej przestrzeni między wodą a zbiornikami.
Proces rozładunku i transferu paliwa
Rozładunek oleju to jeden z najważniejszych procesów na tankowcu. Pompy służą do tłoczenia lub wyprowadzania oleju ze zbiorników, a urządzenia te znajdują się w pompowni. Większość tankowców ma również duże ramiona załadunkowe, które łączą się z ramionami załadunkowymi lub wężami na innych urządzeniach, dzięki czemu olej może być przenoszony na statek lub ze statku.
Przesył paliwa może odbywać się na pirsach, innymi statkami lub pod wodą. Starszy oficer na statku nadzoruje proces transferu, wspomagany przez około dwóch tuzinów członków załogi. Gdy transfery odbywają się w portach lub dokach, są one znane jako operacje transferu morskiego.
Operacje kupieckie
Z wyjątkiem tych obsługiwanych przez wojsko, tankowce zazwyczaj działają w systemie czarterowym. Innymi słowy, muszą być wynajęci jako statek handlowy do przewożenia ładunku. Jednym ze wspólnych klientów tych systemów żeglugowych są firmy naftowe. Organizacje mogą wyczarterować tankowiec na określony czas, na określoną ilość dostarczonego ładunku lub na całkowite wydatki. Ze względu na ich duże rozmiary i stawiane im wymagania, większość tankowców nadaje się do użytku tylko przez około dziesięć lat w pełnym wymiarze godzin, po czym przechodzą na emeryturę.