Turboodrzutowy to typ silnika z turbiną gazową powszechnie stosowany w samolotach. Silniki te są używane w niektórych samolotach, chociaż wiele z nich używa zamiast nich silników turbowentylatorowych. W niektórych pociskach używane są również silniki turboodrzutowe. Silnik turboodrzutowy, podobnie jak wszystkie turbiny gazowe, gromadzi przepływające powietrze, aby uzyskać tlen niezbędny do spalania. Powietrze jest sprężane, mieszane z paliwem, a następnie zapalane. Siła gazów spalinowych przemieszczających się przez dyszę z tyłu silnika wytwarza ciąg, który porusza pojazd.
Z przodu silnika znajduje się wlot, czyli wlot. Zbiera powietrze z zewnątrz w najbardziej wydajny i optymalny aerodynamicznie sposób i dostarcza powietrze do sprężarki. Sprężarka to najczęściej szereg obracających się łopatek, pełniących funkcję płatów, ułożonych w kolejnych rzędach. Gdy powietrze przechodzi przez każdy zestaw łopatek, wzrasta jego temperatura i ciśnienie. Aby wytworzyć znaczną siłę ciągu, temperatura i ciśnienie powietrza muszą zostać wytworzone przed wejściem do komory spalania silnika.
Na etapie spalania tlen w powietrzu jest zapalany przez dodanie paliwa. Temperatura powietrza przechodzącego przez ten etap wzrasta wykładniczo. Jest przepychany przez turbinę bezpośrednio za komorą spalania, powodując obracanie się turbiny. To ta sekcja silnika napędza pozostałe części. Turbina i sprężarka są połączone centralnym wałem. Energia zebrana z turbiny jest wykorzystywana do napędzania sprężarki.
Ostatnią sekcją turboodrzutowca jest dysza. Po przejściu gazów przez turbinę ich temperatura i ciśnienie są nadal wyższe niż powietrza wylatującego na zewnątrz turboodrzutowca. To ogrzane i sprężone powietrze jest przepychane przez dyszę, co powoduje przyspieszenie gazów i wytwarzanie ciągu, który porusza statek.
Do turboodrzutowca można dodać dopalacz. Jest to urządzenie w sekcji wydechowej turboodrzutowca, które dodaje dodatkowe paliwo do podgrzanych spalin. Dodane paliwo jest szybko spalane, zwiększa temperaturę i ciśnienie powietrza, a tym samym wielkość ciągu.
Wadą silnika turboodrzutowego jest jego względna nieefektywność przy niższych prędkościach w porównaniu z turbowentylatorem. Turboodrzutowiec osiąga optymalne warunki pracy po Mach 2 lub dwukrotnej prędkości dźwięku. Dźwięk, który tworzy, jest również dość uciążliwy dla pobliskich populacji.