Czasami określany jako zawór nadmiarowy sprężarki, zawór obejściowy sprężarki jest urządzeniem mechanicznym, które wykorzystuje działanie podciśnienia do uwalniania ciśnienia z układu dolotowego w różnych typach silników. Znajdujące się w konstrukcji wielu silników samochodowych z turbodoładowaniem i doładowaniem, zawory obejściowe znajdują się również w silnikach różnych typów samolotów, a także w niektórych konstrukcjach silników pociągów. Opracowany na początku XX wieku, sprawność i wykorzystanie zaworu obejściowego sprężarki przez lata były udoskonalane.
Zaprojektowany do działania jako zawór uruchamiany podciśnieniem, zawór obejściowy sprężarki pomaga skierować ciśnienie wytwarzane w silniku z turbodoładowaniem lub doładowanym z powrotem do nieciśnieniowego końca układu dolotowego. Jednocześnie ciśnienie nie jest ponownie wprowadzane do czujnika masowego przepływu powietrza, dzięki czemu działanie zaworu nie hamuje ogólnej efektywności wykorzystania powietrza w tworzeniu siły i ruchu. Jednak zawór obejściowy umożliwia układowi dolotowemu uniknięcie generowania skoków ciśnienia w sprężarce, które mogłyby skutkować skokami ciśnienia, które osłabiłyby ogólny proces dolotowy.
Główną funkcją zaworu obejściowego sprężarki jest umożliwienie ucieczki ciśnienia podczas segmentu pracy, gdy przepustnica jest zamknięta. Bez obecności zaworu umożliwiającego zmianę kierunku ciśnienia sprężone powietrze po prostu zderzyłoby się z płytą, narosłoby i ostatecznie zostałoby odepchnięte z powrotem do turbosprężarki. Ta silna fala sprężonego powietrza nie tylko spowodowałaby dodatkowe zużycie samej turbosprężarki, ale także spowolniłaby i prawdopodobnie całkowicie zatrzymałaby pracę turbosprężarki.
Jeden z pierwszych projektów zaworu obejściowego sprężarki został włączony do AEM, projektu pojazdu elektrycznego opracowanego we Francji i wydanego w 1924 roku. Od tego czasu zawór obejściowy sprężarki był stale ulepszany, umożliwiając podstawową funkcję zawór do łatwego dostosowania do większych i mocniejszych silników.