Aerodynamika roweru to nauka i praktyka, dzięki której zarówno rowerzysta, jak i sam rower są tak aerodynamiczne, jak to tylko możliwe, aby zmniejszyć opór wiatru i opór podczas jazdy. Aerodynamika jest zasadniczo badaniem ruchu powietrza, a aerodynamika roweru koncentruje się na tym, aby powietrze poruszało się płynniej obok rowerzysty, gdy porusza się on z dużą prędkością. Opór powietrza przelatującego nad jeźdźcem może spowolnić jeźdźca, czasami czyniąc różnicę między wygraną a przegraną w wyścigu. Odzież, kaski i same rowery są często projektowane z myślą o aerodynamice.
Niektóre części roweru można zaprojektować w taki sposób, aby zmniejszyć opór. Ten aspekt aerodynamiki roweru jest prawdopodobnie najważniejszą i najdroższą praktyką, ponieważ sama rama roweru jest często modyfikowana lub projektowana w taki sposób, aby zmniejszyć opór. Na przykład ramy z włókna węglowego mogą być formowane w taki sposób, że rury ramy pomagają kierować powietrzem wokół roweru i rowerzysty zamiast zderzenia powietrza z szerokimi powierzchniami i spowalniania rowerzysty. Koła można również zmodyfikować lub zaprojektować w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego; szprychy kół mogą być wyposażone w ostrza, co oznacza, że są płaskie po obu stronach. Kiedy najwęższe boki szprych są skierowane pod wiatr, opór jest zmniejszony, ponieważ powietrze może szybko ominąć szprychy zamiast w nie wpadać.
Inne czynniki, które mogą wpływać na aerodynamikę roweru, to odzież rowerowa, akcesoria i sam rowerzysta. Kaski są często projektowane z myślą o aerodynamice roweru, a niektóre kaski są projektowane specjalnie z myślą o określonych imprezach rowerowych, takich jak jazda na czas, w której rowerzysta musi jechać tak szybko, jak to możliwe, przez krótszy czas. Kask będzie generalnie gładki i będzie miał skrzydło lub dziób, które rozciągają się do tyłu w linii z kręgosłupem jeźdźca, aby pomóc powietrzu efektywniej przemieszczać się obok głowy jeźdźca.
Sam rowerzysta często siedzi w określonych pozycjach, aby zmniejszyć opór. Jeździec może siedzieć z ramionami i barkami schowanymi do wewnątrz, aby zapobiec uwięzieniu powietrza w ramionach lub najszerszej części klatki piersiowej. Jeździec często może garbić się do przodu z opuszczoną głową, aby umożliwić uderzenie powietrza w ramiona i stoczenie się do tyłu, zamiast uderzania powietrza w klatkę piersiową.